Author Archive: supercars

Το Nissan LEAF αποτελεί το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο του πλανήτη που κατάφερε από την πρώτη του γενιά να ξεπεράσει τις 500.000 πωλήσεις παγκοσμίως μέχρι σήμερα.

Με μηδενικό φόρο – επιτέλους!
Η Nissan έχει επενδύνει στην ηλεκτροκίνηση από νωρίς, ενώ το 2011 κατασκεύασε και λάνσαρε την 1η γενιά LEAF. Οι περισσότεροι όμως ίσως να μην το αναγνωρίσετε, μιας και αυτό δεν εισήχθη ποτέ στην Ελλάδα, ωστόσο η ελληνική αντιπροσωπεία θεώρησε ορθό το γεγονός ότι η δεύτερη γενιά πρέπει να πατήσει στη χώρα μας και πολύ ορθά έπραξε.

Το οικογενειακό μοντέλο, που κινείται αποκλειστικά με ρεύμα προσφέρθηκε και στην ελληνική αγορά, αλλά σχεδόν δύο χρόνια αργότερα, η Nissan “μεγαλώνει” τη μπαταρία του LEAF για να ξεαγχώσει ακόμα περισσότερο τους υποψήφιους αγοραστές, που αναζητούν επιπλέον ρεύμα για να “καταναλώσουν”.

Στα χέρια μας λοιπόν σήμερα εχουμε το Nissan LEAF e+ με την 62 kWh μπαταρία, η οποία υπόσχεται αυτονομία έως και 528 χιλιόμετρα.

Σχεδίαση και εσωτερικό
Αν [...]

Το i3 ήταν το μοντέλο που έβαλε γερά στο «παιχνίδι» των ηλεκτρικών μοντέλων τη BMW, όχι μόνο γιατί εν έτη 2013 ήταν το αυτοκίνητο εκείνο που δημιούργησε την υπομάρκα BMW i, αλλά και γιατί ήταν ένα μοντέλο που φτιάχτηκε από την αρχή για να είναι ηλεκτρικό (δεν βασίστηκε δηλαδή σε κάποιο άλλο), ενσωματώνοντας όλη την τελευταία λέξη της τεχνολογίας του είδους, εξωτικά υλικά στην κατασκευή του κ.λπ. Πλέον, σχεδόν 5 χρόνια αργότερα και μετά την περσινή αναβάθμιση στην μπαταρία (μεγαλύτερης χωρητικότητας για περισσότερη αυτονομία), η BMW ολοκληρώνει την ανανέωση του i3 «φρεσκάροντας» την έτσι και αλλιώς πολύ μοντέρνα εξωτερική του εμφάνιση και ανανεώνοντας και το εσωτερικό του. Τιμολογιακά, το κόστος της αμιγώς ηλεκτροκίνητης έκδοσης της δοκιμής μας (υπάρχει και η έκδοση REX με «μικρό» βενζινοκινητήρα για αυξημένη αυτονομία) έχει οριστεί στα 39.350 ευρώ με πλήρη εξοπλισμό.

Ακόμη πιο μοντέρνο σχεδιαστικά

Η ανανεωμένη γενιά του BMW i3 διατηρεί το super μοντέρνο, φουτουριστικό του αμάξωμα ενός όγκου [...]

Η διάρκεια ζωής των μπαταριών ιόντων λιθίου που σήμερα εξοπλίζουν το σύνολο σχεδόν των ηλεκτροκίνητων οχημάτων αποτελεί ένα σημαντικής σημασίας ερώτημα για όσους… ορέγονται την αγορά ενός επαναφορτιζόμενου Zero Emmision Vehicle. Σε αυτό το ζητούμενο ήρθε να δώσει τις δέουσες απαντήσεις πριν μερικές εβδομάδες η Samsung, ένας από τους σημαντικότερους προμηθευτές του είδους, δίνοντας στο φως λεπτομέρειες για τη «διάρκεια» των μπαταριών που σήμερα εξοπλίζουν το BMW i3

Έτσι, σύμφωνα με την κορεάτικη εταιρεία, η μπαταρία των 33kW/92 Ah του γερμανικού μοντέλου μπορεί να μείνει πλήρως «ζωντανή», δηλαδή στο 100% της δυναμικής της, για 4.600 φορτίσεις πριν αρχίσει να παρατηρείται πτώση στην απόδοσή της -αρχικά στο 80%.

Με πιο απλά λόγια, με δεδομένη την επίδοση αυτή, ο ιδιοκτήτης ενός BMW i3 μπορεί σε καθημερινή σχεδόν βάση και για διάρκεια 15 περίπου ετών, να εκμεταλλευτεί την πλήρη δυναμική των μπαταριών του αυτοκινήτου του. Κι αν αναρωτιέστε τι σημαίνουν όλα αυτά σε διανυθέντα χιλιόμετρα, αρκεί να υπενθυμίσουμε [...]

Η BMW i3 είναι πλέον διαθέσιμη και με μεγαλύτερη μπαταρία 94 Αh, η οποία εξασφαλίζει πραγματική αυτονομία τουλάχιστον 200 χιλιομέτρων και την καθιστά το πιο αποδοτικό ηλεκτρικό μοντέλο της κατηγορίας της, σύμφωνα με την BMW.

Η καινούργια συστοιχία συσσωρευτών έχει τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις με την προηγούμενη, αλλά ταυτόχρονα έχει μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα (94Αh) και αυξημένη χωρητικότητα (33 kWh, από τις οποίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν οι 29).

Τα αντίστοιχα νούμερα για τη βασική πλέον μπαταρία, η οποία θα συνεχίσει να διατίθεται, είναι 60 Αh και 22 kWh, πράγμα που σημαίνει πως το ενεργειακό περιεχόμενο της καινούργιας είναι αυξημένο κατά 50%.

Η αυτονομία της νέας i3 φτάνει, σύμφωνα με τον επίσημο κύκλο NEFΖ, τα 300 χιλιόμετρα (μέχρι τώρα 190), που στην πράξη αντιστοιχούν σε τουλάχιστον 200, χωρίς ο οδηγός να δείχνει ιδιαίτερη προσοχή και με χρήση των συστημάτων θέρμανσης ή κλιματισμού -σημαντικό αυτό, γιατί η χρήση τους απορροφά ενέργεια από τη μπαταρία και μειώνει την αυτονομία.

Είσαι μπροστά από την εποχή σου; Θες να έχεις την τελευταία τεχνολογία στο αυτοκίνητο; Είσαι αυτός που θέλει να έχει το αυτοκίνητο του μέλλοντος σήμερα; Αντέχεις να μην αγοράσεις μία 3άρα και στη θέση της να πάρεις μία i3; Ή είναι μεγάλη η θυσία;

Πες ότι σου χαρίζουν μία ολοκαίνουργια 3άρα BMW. Δεν μιλάμε απλά για ένα μεσαίο μοντέλο, αλλά για μια 3άρα. Ένα σπορ μεσαίο μοντέλο. Για πολλούς το απόλυτο μηχάνημα οδήγησης. Ένα αυτοκίνητο που στρίβει όπως κανένα άλλο, που κάνει την οδήγηση απόλαυση όπως κανένα άλλο. Ένα αυτοκίνητο που θα ήθελαν πολλοί, όμως έχουν λίγοι, γιατί απλά είναι ακριβό.

Η 3άρα είναι για πολλούς το καλύτερο μεσαίο μοντέλο της αγοράς, ακόμη κι όταν δίπλα της βάλεις το Α4 ή την Mercedes C-Class. Πως είναι λοιπόν δυνατόν να μην θες την 3άρα και στη θέση της, με τα ίδια λεφτά να προτιμήσεις μια άλλη BMW με τον κωδικό 3 στο όνομά της; Την i3.

Ποιος είναι ο βασιλιάς του value for money στα μικρομεσαία SUV; Skoda ή Hyundai; Με τις δύο μάρκες να έχουν ιδιαίτερα επιθετικές τιμολογιακές πολιτικές σε Karoq και Tucson αντίστοιχα, και μόλις 200 ευρώ διαφορά στις βασικές εκδόσεις, ποιος κερδίζει;

Η Skoda με το Karoq να ξεκινάει κάτω από 20.000 ευρώ γονάτισε τον ανταγωνισμό. Όχι μόνο σε τιμή, αφού πρόκειται για ένα από τα πιο ολοκληρωμένα μοντέλα της κατηγορίας. Η Hyundai από την άλλη έχει στο Tucson την σχεδίαση που το κάνει να δείχνει μια κατηγορία πάνω τόσο σε τιμή όσο και σε μέγεθος.

Αλήθεια είναι πως στις βασικές τους εκδόσεις, το Karoq ξεκινά με τον 1.000άρη των 116 ίππων ενώ το Tucson διαθέτει ένα 1.600άρι με 132 άλογα. Η μάχη εδώ είναι μεταξύ τούρμπο και ατμόσφαιρας, αφού το Skoda κερδίζει σε ροπή λόγω τούρμπο και έτσι πετυχαίνει καλύτερες επιδόσεις, με το 0-100 βελτιωμένο κατά ένα δευτερόλεπτο, ενώ το ατμοσφαιρικό του Tucson χάνει και στην κατανάλωση [...]

Πόσα μοντέλα της Tesla ξέρετε; Η Tesla παράγει σήμερα τρία αυτοκίνητα, το μεγάλο Model S, το πιο γνωστό της μοντέλο, το Model X, ένα όχημα διασταύρωση που φέρνει πιο πολύ σε SUV με πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω, και το Model 3 ένα πιο συμβατικό αυτοκίνητο, πιο κοντά στον ανταγωνισμό των μεσαίων μοντέλων, όπως η C-Class.

Υπάρχει περίπτωση να πουλήσει η Tesla στην Ελλάδα; Μόνο τη γκάμα της να δει κανείς θα καταλάβει πως όταν το μικρότερο μοντέλο της είναι μεσαίο, ακόμη και στην κορυφή της κατηγορίας να κάτσει, μιλάμε για μερικές εκατοντάδες αυτοκίνητα το χρόνο.

Μάλλον αστρονομικό νούμερο δεδομένου ότι η Tesla έχει και την ιδιαιτερότητα ότι τα μοντέλα της είναι ηλεκτρικά. Όχι υβριδικά, μόνο ηλεκτρικά. Που σημαίνει πως πρέπει να έχεις κάπου να τα φορτίσεις.

Σήμερα στην Ελλάδα το δίκτυο φόρτισης αυτοκινήτων είναι ανύπαρκτο. Αν θεωρήσουμε ότι θα εγκαταστήσεις τον φορτιστή της Tesla στο σπίτι σου, τότε θα πρέπει να είσαι πολύ [...]

Μπορεί τα 1.000άρια τούρμπο να είναι η έκπληξη της δεκαετίας, και φυσικά πάντα τα μεγάλα V6 και V8 κλέβουν τις εντυπώσεις, όμως το σημερινό «ψωμοτύρι» της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι τα 1.500 κυβικά. Γιατί;

Τα 1.500 κυβικά έχουν ένα μαγικό συστατικό. Βρίσκονται στον σωστό κυβισμό ώστε να μπορούν να έχουν είτε τέσσερις είτε τρεις κυλίνδρους. Μπορεί τα τρικύλινδρα να τα συνδυάζουμε με μικρότερες χωρητικότητες, όμως 500 κ.εκ ανά κύλινδρο είναι το σωστό «μέτρο» σύμφωνα με την BMW που έχει κάνει περισσότερη χρήση αυτού του κυβισμού ανά κύλινδρο από κάθε άλλη εταιρεία.

Στα 1.500 κυβικά, επίσης, έχεις αρκετή χωριτικότητα για να φτιάξεις ότι μοτέρ θες. Μπορείς να θυσιάσεις επιδόσεις, «γυρίζοντας» το μοτέρ σε κύκλο Atkinson και να προσφέρει ικανοποιητική ιπποδύναμη με χαμηλή κατανάλωση. Όπως έκανε πριν μερικά χρόνια τόσο η Toyota στο Prius όσο και η Honda στα δικά της υβριδικά. Δεν ήταν τυχαία η επιλογή των 1.500 κυβικών.

Από την άλλη έχεις αρκετά κυβικά για να πετύχεις [...]

Πρώτα οι ζώνες ασφαλείας, μετά το ABS, κατόπιν το ESP. Τώρα έρχεται το αυτόματο φρενάρισμα, και σε λίγο ένα σωρό ακόμη υποχρεωτικά συστήματα ασφαλείας. Εσείς ποια θέλετε να τίθενται σε εφαρμογή μέχρι το 2021;

Μπορεί να γκρινιάξαμε, να φωνάξαμε, να διαφωνήσαμε, όμως ότι και να είπαμε εναντίων των υποχρεωτικών συστημάτων ασφαλείας, τελικά αυτά έκαναν δουλειά. Με κάθε νέα απόφαση για ένα τέτοιο σύστημα, πάλι θα υπάρχουν φωνές διαμαρτυρίας, πάλι κάποιοι θα βλέπουν πως τους απομακρύνουν από τη διαδικασία της οδήγησης, όμως τελικά θα σωθούν ζωές. Και αφού δεν μπορούμε να το κάνουμε μόνοι μας, θα μας το επιβάλουν.

Έτσι, τώρα σειρά έχει το αυτόματο φρενάρισμα να γίνει υποχρεωτικό, και ήδη κοιτάμε μπροστά, μέχρι το 2021, να δούμε στα επόμενα τρία χρόνια τι άλλο θα έρθει να μπει στη λίστα. Η λίστα όμως περιλαμβάνει δέκα ακόμη συστήματα. Ποια είναι:
Έλεγχος κατάστασης οδηγού (ζάλης/νύστας). Σε απλούς όρους αν νυστάζεις το σύστημα δεν σε αφήνει να οδηγήσεις.