Author Archives for supercars
Εσείς το έχετε αναμμένο ή σβησμένο το start/stop στην κίνηση; Σας αρέσει να σβήνει το μοτέρ κάθε φορά που σταματάτε ή μήπως φοβάστε μην δεν ανάψει στην ώρα του να ξεκινήσετε; Και η κατανάλωση; Κόβει το σύστημα κατανάλωση ή μήπως το αντίθετο;
Με το start/stop να αποτελεί πλέον μέρος από τα βασικά συστήματα των αυτοκινήτων με στόχο τη μειωμένη κατανάλωση, η χρήση του έχει αρχίσει να γίνεται συνήθεια. Ή όχι; Μήπως απλά το start/stop στο δικό σας αυτοκίνητο είναι μονίμως σβηστό και απενεργοποιημένο;
Αλήθεια είναι πως η λειτουργία του συστήματος μειώνει την κατανάλωση, τουλάχιστον όπως αυτή μετρούνταν με το προηγούμενο τρόπο μετρήσεων, όπου στις προσομοιώσεις το αυτοκίνητο σταματούσε για μεγάλα διαστήματα και έτσι το να σβήνει ο κινητήρας είχε νόημα.
Όταν όμως οδηγείς στο μποτιλιάρισμα όπου σταματάς κάθε μερικά μέτρα για μερικά δευτερόλεπτα, και το αυτοκίνητο σταματάει-ξεκινάει συνεχώς, πόσο χρήσιμο είναι το start/stop στη μείωση της κατανάλωσης;
Θα έλεγε κανείς πως ακόμη και για κάθε [...]
Η μεταμόρφωση της Hyundai έγινε σταδιακά και συστηματικά. Λίγες άλλες μάρκες έχουν καταφέρει να ξεφύγουν από το «οικονομικό πακέτο» και να γίνουν το «αυτοκίνητο της καρδιάς μας».
Η μεταμόρφωση της Hyundai έγινε σταδιακά και συστηματικά. Λίγες άλλες μάρκες έχουν καταφέρει να ξεφύγουν από το «οικονομικό πακέτο» και να γίνουν το «αυτοκίνητο της καρδιάς μας».
Έγινε η Hyundai από μάρκα που αγοράζουμε με την λογική, μάρκα που αγοράζουμε με το συναίσθημα;
Γιατί να αγοράσεις ένα Hyundai έναντι μιας άλλης μάρκας; Είναι γιατί είναι φθηνό; Γιατί είναι καλό για την τιμή του; Ή μήπως γιατί το θες επειδή σου αρέσει; Γιατί είναι πράγματι καλό, όχι απλά καλό για Hyundai;
Η μεταμόρφωση της Hyundai έγινε σταδιακά και συστηματικά. Λίγες άλλες μάρκες έχουν καταφέρει να ξεφύγουν από το «οικονομικό πακέτο» και να γίνουν το «αυτοκίνητο της καρδιάς μας». Πιθανώς η Skoda και η Kia να είναι οι άλλες δύο.
Για την Hyundai η μεταμόρφωση δεν ήταν εύκολη. Για [...]
Αν μοιάζουν τόσο, με ποια κριτήρια διαλέγεις ανάμεσα σε Qashqai και Kadjar;
Αν μοιάζουν τόσο, με ποια κριτήρια διαλέγεις ανάμεσα σε Qashqai και Kadjar;
Χρησιμοποιούν ίδιο πάτωμα, κινητήρες, κιβώτια και πολλά ακόμη κοινά μηχανικά μέρη. Το ένα είναι Nissan το άλλο Renault όμως υποστηρίζονται από τον ίδιο εισαγωγέα. Πως διαλέγεις τότε ανάμεσα σε Qashqai και Kadjar;
Η απάντηση φαίνεται να είναι απλή. Διαλέγεις «εύκολα» το Qashqai. Τουλάχιστον αν ρίξεις μια ματιά στις πωλήσεις των δύο μοντέλων, η σύγκριση δεν υπάρχει. Το 2017 το Qashqai πούλησε σχεδόν 18 φορές περισσότερο από το Kadjar και ήταν με απόσταση το best seller στις διαστάσεις του (SUV μικρομεσαία και πάνω), κάτι που συνεχίστηκε και το 2018 με ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Για δύο αυτοκίνητα με τόσα κοινά, πως μπορεί να συμβαίνει κάτι τέτοιο; Εντάξει, το Qashqai είναι φθηνότερο στη βασική του έκδοση, και αφήνει κάτι περισσότερο από 1.000 ευρώ σε σχέση με την διαθέσιμη έκδοση του Kadjar, όμως το [...]
Στη μάχη της μικρής κατηγορίας, τόσο η VW όσο και η Hyundai είναι νέοι κατασκευαστές. Όμως τα κοινά ανάμεσα στο T-Roc και το Kona να τελειώνουν εκεί αφήνοντας μόνο τον κυβισμό ίδιο. Εκεί που η διαφορά όμως βγάζει μάτι είναι στην τιμή. Αξίζει;
Με πρώτη ματιά τόσο το Kona όσο και το T-Roc είναι δύο μικρά 1.000άρια δικίνητα SUV. Τα δύο τούρμπο μοτέρ αποδίδουν στο άνω άκρο της γκάμας τους, με το VW στα 115 άλογα και το Hyundai στα 120. Μέχρι εδώ, θα περίμενε κανείς οι τιμές να είναι παραπλήσιες. Η διαφορά όμως είναι κοντά 3.000 ευρώ.
Για την ακρίβεια 2.700 ευρώ χωρίζουν τις δύο βασικές εκδόσεις. Το βασικό Τ-Roc ξεκινάει μια ανάσα κάτω από τις 20.000 ενώ το Kona αφήνει τα ίδια ρέστα από τις 17.000 ευρώ. Το T-Roc είναι 16% ακριβότερο και παραμένει έτσι σε όλη τη γκάμα. Για να φτάσει το Kona τη βασική του T-Roc, πρέπει να ανεβεί στην πλουσιότερη [...]
Μπορεί να είσαι κατά βάθος ιταλόφιλος, μπορεί η ιταλική φινέτσα, παράδοση και το ταμπεραμέντο να είναι ότι πιο ελκυστικό στα μάτια σου, όταν όμως έρθεις στο δια ταύτα, θα αγοράσεις Maserati αντί για γερμανικό πολυτελές;
Η Maserati δεν είναι μια οποιαδήποτε μάρκα. Πρόκειται για μία από τις πιο ιστορικές μάρκες με θρυλικά μοντέλα, αν και κάποια από αυτά για τους λάθους λόγους. Βλέπεις η Maserati αγοράστηκε από τον όμιλο Fiat το 1990, περίοδο κατά την οποία περνούσε μια κρίση ταυτότητας, σχεδίασης και αξιοπιστίας.
Μέσα στον όμιλο η Maserati χρειάστηκε δεκαεπτά χρόνια για να ξεκινήσει μια ανάκαμψη, που από το 2007 μέχρι το 2017 την έφερε από τις 7.500 πωλήσεις στις 50.000. Η τεράστια αυτή αύξηση έγινε μέσα από μια σειρά από μοντέλα, όπως η GranTurismo, η Ghibli, η Quattroporte και η Levante.
Παρόλα αυτά, η Maserati παραμένει ειδική μάρκα, με κύριο κοινό στην ιταλική και αμερικανική αγορά, έχει να ανταγωνιστεί μοντέλα κυρίως της Mercedes και [...]
Πριν ένα μήνα περίπου, ήμασταν καλεσμένοι στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση της νέας Toyota Corolla στην Μαγιόρκα. Εκεί οδηγήσαμε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες, όμως ένας ήταν αυτός που μας έκανε να αναφωνήσουμε wow. Ξέρετε ποιος; Ο 2λιτρος HSD με τα 180 άλογα. Να σας πούμε και γιατί; Σχεδόν σε όλη τη διαδρομή πηγαίναμε «τάπα», μετρήσαμε 0-100 χλμ./ώρα κάτω από 8,0 δλ., στο ορεινό δίκτυο απολαύσαμε το τρίπτυχο τιμόνι-πλαίσιο-ανάρτηση, και στο τέλος, όταν φτάσαμε στο κέντρο της πόλης και παραδώσαμε στον υπεύθυνο τα κλειδιά, ο υπολογιστής ταξιδίου έγραφε 5,5 λτ./100 χλμ. Αν ήμασταν με κάποιο άλλο, μη υβριδικό, αυτοκίνητο 180 ίππων, το νούμερο θα ήταν μάλλον διψήφιο…
Χθες από την άλλη, ήμασταν προσκεκλημένοι στο μεγαλύτερο ετήσιο event της Ford, στην εκδήλωση «Go Further», όπου οι άνθρωποί της, μας παρουσίασαν ούτε ένα, ούτε δύο, αλλά 16 νέα ηλεκτρικά μοντέλα Ford, υβριδικά ή αμιγώς ηλεκτρικά, τα οποία θα κάνουν τις τεχνολογίες αυτές πιο προσιτές στο ευρύ κοινό.
Από αυτά όμως [...]
Η κρίση της τελευταίας δεκαετίας στην Ελλάδα έχει θέσει την οικονομική μετακίνηση πρωταρχικό στόχο κάθε αγοραστή. Με την απελευθέρωση του diesel στις μεγάλες πόλεις το 2012 η πλειοψηφία της αγοράς στράφηκε προς αυτό. Τα σκάνδαλα με τους ρύπους όμως γρήγορα άλλαξαν τις ισορροπίες, φέρνοντας ξανά στην πρωτιά των πωλήσεων τη βενζίνη.
Τα τελευταία χρόνια, αρχίζει και κερδίζει έδαφος και το φυσικό αέριο. Ο λόγος είναι προφανής και ξεκάθαρος. Μεγάλη εξοικονόμηση χρημάτων και πολύ χαμηλοί ρύποι.
Με τις σημερινές τιμές των καυσίμων τι οικονομία προκύπτει; Ένα κιλό φυσικού αερίου (το φυσικό αέριο τιμολογείται ανά κιλό και όχι λίτρο) ισοδυναμεί ενεργειακά με 1,30 λίτρα πετρελαίου κίνησης. Πρακτικά για κάθε 1.000 χιλιόμετρα που διανύουμε, θα χρειαστούμε 66 λτ. πετρελαίου και 43 κιλά φυσικού αερίου. Χρηματικά αυτό σημαίνει μισά λεφτά (υπολογισμός με μέση τιμή πώλησης μηνός Ιανουαρίου):
Πετρέλαιο κίνησης: 88,11 ευρώ
Φυσικό αέριο: 41,71 ευρώ
Παράλληλα το φυσικό αέριο συγκριτικά με το diesel εκπέμπει λιγότερους ρύπους [...]
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνεις όταν θέλεις να αγοράσεις αυτοκίνητο είναι να αποφασίσεις ποιας κατηγορίας θα είναι. Δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα ίδια. Όχι μόνο από πλευράς αξίας, αλλά κυρίως μεγέθους.
Το μήκος είναι ο βασικός παράγοντας κατηγοριοποίησης των αυτοκινήτων μιας και από αυτό εξαρτάται και ο ρόλος κάθε τετράτροχου. Αλήθεια μπορεί να κανείς να φανταστεί ως ιδανικό όχημα για την πόλη ένα μοντέλο με αμάξωμα 5 μέτρων; Ή αντίθετα ένα όχημα κατάλληλο για ταξίδι με μήκος 2,8 μ. όπως ένα smart fortwo; Έκαστος στο είδος του λοιπόν και στην προκείμενη περίπτωση στο μέγεθός του.
Βεβαίως έχουμε και την τάση των crossover/SUV, τα οποία πλέον βασίζονται σε μοντέλα των βασικών κατηγοριών μεγέθους, αλλά έχουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος και υψηλή θέση οδήγησης δίνοντας έναν αέρα υπεροχής στον οδηγό και κυρίως την ικανότητα να περάσουν κάποια εμπόδια.
Tα μίνι (κατηγορία Α) είναι, όπως καταδεικνύει και το όνομά τους τα μικρότερα αυτοκίνητα της αγοράς. [...]
Πόσο κελεπούρι είναι αυτό το μεταχειρισμένο εισαγωγής μόλις τριών ετών και με μόλις 37.000 χιλιόμετρα; Αν ήταν εγχώριο το πιθανότερο θα ήταν πως πρόκειται για τρελή ευκαιρία, επειδή όμως είναι εισαγωγής, είναι πολύ πιθανό τα χιλιόμετρα που γράφει να είναι γυρισμένα. Γιατί;
Το γύρισμα των χιλιομέτρων είναι παράνομο. Κάθε υπηρεσία που παρέχεται για να γυρίσουν τα χιλιόμετρα είναι επίσης παράνομη. Η Ε.Ε. έχει νομοθετήσει φέτος, κατόπιν επιμονής της Τσεχικής κυβέρνησης, αφού μεγάλο μέρος των γερμανικών μεταχειρισμένων βρίσκει ιδιοκτήτες εκεί.
Ένα εγχώριο μεταχειρισμένο μπορεί να έχει και αυτό γυρισμένα χιλιόμετρα. Το μόνο που χρειάζεται είναι ένας έμπορος που δεν διστάζει να παρανομήσει για να εισπράξει τη διαφορά τιμής. Όμως αυτή είναι και η μόνη περίπτωση να γυρίσουν τα χιλιόμετρα. Αντίθετα, στα αυτοκίνητα εισαγωγής, το γύρισμα των χιλιομέτρων μπορεί να έχει γίνει πριν το αυτοκίνητο πατήσει στην Ελλάδα. Έτσι στους κοινούς απατεώνες πρέπει να προσθέσουμε και όλους αυτούς στη χώρα προέλευσης. Οι πιθανότητες αυξάνουν σημαντικά.
Βλέπεις το [...]