Author Archive: supercars

Είναι νωρίς να αγοράσεις τώρα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Και αν ναι, πότε θα είναι η κατάλληλη στιγμή; Σε πέντε ή δέκα χρόνια; Είναι κάτι που περιμένεις να γίνει πρώτα για να αγοράσεις; Μήπως όμως αν δεν αγοράσεις εσύ, αυτό που περιμένεις δεν θα γίνει ποτέ;

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι λίγο σαν το αβγό του Κολόμβου. Η κότα έκανε το αβγό ή το αβγό την κότα; Αν ρωτήσεις σήμερα κάποιον πότε θα αγοράσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πιθανότερο είναι να σου πει «όταν υπάρχει δίκτυο φόρτισης». Για να υπάρξει όμως δίκτυο φόρτισης θα πρέπει να υπάρχει ζήτηση, και άρα να έχουν αγοράσει αρκετοί ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Πως θα γίνει;

Σήμερα, το 2025 είναι μόλις 6 χρόνια μακριά. Το 2025 είναι η χρονιά που όλες οι μάρκες θα έχουν λανσάρει πλήρως τις ηλεκτρικές τους γκάμες και αναμένεται τα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα να ξεπερνάνε κατα 4 προς 1 τα συμβατικά. Που σημαίνει πως το 2025 είτε θέλεις είτε όχι, θα [...]

VW ID.3 ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής στην Έκθεση της Φρανκφούρτης φέτος. Οι μαέστροι του marketing της Volkswagen κατάφεραν να εξιτάρουν τον κόσμο και να τον κάνουν να αδημονεί, ενώ το οικονομικό επιτελείο με την τοποθέτηση «θα κοστίζει κάτω από 30.000 ευρώ», πέτυχε ένα άλλο σημαντικό: Να ωθήσουν όλους εμάς να μιλάμε για τα ηλεκτρικά, να κάνουμε κλικ όταν βγαίνει κάτι καινούριο, να θέλουμε να μάθουμε για αυτά.

Όμως, το VW ID.3 δεν είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο που βγήκε στον πλανήτη. Υπάρχουν ήδη αρκετά, και ως AutoΤρίτη έχουμε δοκιμάσει τα περισσότερα. Ένα από αυτά και το ηλεκτρικό Hyundai Kona, το οποίο ακόμη δεν έχει έρθει στην ελληνική αγορά (σ.σ. από το 2020 και μετά αναμένεται), όμως ταιριάζει απέναντί του.

Τελικά είναι φθηνό το ID.3;
Στη βασική έκδοση με την αυτονομία των 330 χιλιομέτρων, ναι το ID.3 είναι φτηνό, γιατί κοστίζει 30 χιλιάρικα, ενώ το Kona 34.000 ευρώ (τιμές Γερμανίας). Στην επόμενη, όμως, έκδοση με [...]

Είναι μια από τις ερωτήσεις που συνηθίζουμε να ακούμε. Πώς γίνεται δηλαδή να έχει τόσο σταθερά καλή εμπορική πορεία του Toyota Yaris ανεξαρτήτως περιόδου, εποχής, ανταγωνισμού κλπ.

Οι απαντήσεις είναι κλασικές και αφορούν την ποιότητα κατασκευής, το peace of mind που σου παρέχει, το επίπεδο των χώρων και της πρακτικότητας κλπ. Σε όλα έρχεται να προστεθεί άλλη μία απάντηση, η οποία για να την αντιληφθείς πρέπει να δεις τι τρέχουν να κάνουν αυτήν την περίοδο οι περισσότεροι από τους υπόλοιπους κατασκευαστές παγκοσμίως.

Η νέα λογική στο θέμα των ρύπων και οι αποφάσεις για όριο CO2 95 γρ./χλμ. από το 2020 με επακόλουθο τσουχτερά πρόστιμα σε όσους υπερβαίνουν τις τιμές αυτές, έχει φέρεις τις εταιρείες σε ένα ψάξιμο. Να βγουν όλοι από τη μία μέρα στην άλλη με ηλεκτρικά νέα μοντέλα, προσιτά και έτοιμα να γεμίσουν τις εκθέσεις, δε γίνεται. Να φτιάξουν μια γκάμα ολόκληρη με full hybrid ή plug-in hybrid (με φόρτιση με και χωρίς [...]

Η κλάση των γρήγορων μικρών, γνωρίζει σταθερή άνθηση τα τελευταία χρόνια: το Ford Fiesta ST, το Peugeot 208 GTi, το Renault Clio RS, φυσικά το VW Polo GTI, το Opel Corsa OPC, το Abarth 500 είναι αυτοκίνητα που δε στοχεύουν μόνο στο να αναβαθμίζουν το ίματζ μιας φίρμας αλλά να φέρνουν και πωλήσεις. Κι αυτό γιατί οι συνήθως χαμηλοί κυβισμοί συγκρατούν και τις τιμές, οπότε δεν πρόκειται για απαγορευμένους ακόμα και για αγορές με στερήσεις, όπως η δική μας.

Θα μπορούσε κανείς να πει λοιπόν ότι, θα συνεχίσει και στο μέλλον να απασχολεί αυτή η υποκατηγορία. Θα το κάνει όμως με συμβατικό κινητήρα, όπως το κάνει σήμερα ή με κάτι διαφορετικό.

Αφορμή αποτέλεσε μια πρόσφατη φημολογία ότι, η Renault θέλει να βγάλει και έκδοση RS για το Ζoe, το μικρό ηλεκτρικό της. Κυκλοφόρησαν μάλιστα και κάποια σκίτσα από ανεξάρτητους σχεδιαστές τα οποία έχουν μεταμορφώσει το ηλεκτρικό των Γάλλων, από ένα ήπιο και μοντέρνο αστικό μέσο [...]

Το αυτοκίνητο που έκανε την Tesla διάσημη ήταν το Model S. Πούλησε και αγαπήθηκε γιατί η σχεδίασή του δεν έδειχνε «ηλεκτρική» αλλά αντίθετα ήταν μυώδης, αθλητική και έφερνε σε αυτοκίνητο επιδόσεων. Πούλησε επίσης και αγαπήθηκε γιατί ακόμη και στις βασικές εκδόσεις με τους μικρούς κινητήρες και μπαταρίες, είχε επιδόσεις που ήθελες πολυκύλινδρους μεγάλους κυβισμούς για επιδόσεις. Στον δρόμο “πατούσε” σχεδόν τα πάντα.

Αυτό που όμως άφησε το πιο δυνατό σημάδι στο Tesla S ήταν η επιλογή λειτουργίας «ludicrous» με την οποία η επιτάχυνση 0-100 ήταν (όπως λέει και η λέξη) αστεία. Κάτω από 2.5 δευτερόλεπτα. Ένα τετράπορτο οικογενειακών διαστάσεων αυτοκίνητο με 0-100 που δεν πετυχαίνουν ούτε τα πιο ακραία υπεραυτοκίνητα. Κι όμως.

Οι επιδόσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι «εύκολες». Και ότι και να λέμε τώρα, αναμένεται μεγάλη αναβάθμιση στην ενεργητική ασφάλεια, αλλά και στο fun-to-drive, στην απόλαυση δηλαδή της οδήγησης. Και οι επιδόσεις είναι μόνο η μία πτυχή.

Γιατί οι πρώτες εντυπώσεις από το νέο [...]

Από Autotriti

Σύμφωνα με εξαγγελίες του κυβερνητικού εκπροσώπου, τα τεκμήρια διαβίωσης σε όλο τους το εύρος, ήτοι σε κατοικίες, αυτοκίνητα, σκάφη αναψυχής, πισίνες κ.α. θα καταργηθούν σταδιακά από το 2020 σε βάθος διετίας, ενώ τη θέση τους θα πάρουν νέοι ελεγκτικοί μηχανισμοί.

Όσον αφορά στα αυτοκίνητα, αυτή είναι μια πολύ καλή εξέλιξη, καθώς θα ανοίξει ο δρόμος για την επανακυκλοφορία εκατοντάδων χιλιάδων αυτοκινήτων μεγάλου κυβισμού, που οι ιδιοκτήτες τους είχαν καταθέσει τις πινακίδες λόγω της δυσβάσταχτης φορολογίας. Επιπλέον αυτού, εφόσον υλοποιηθούν αυτές οι εξαγγελίες θα ανοίξει η στρόφιγγα για την αγορά αυτοκινήτων με κινητήρες άνω των 1.929 κ.εκ. που εδώ και αρκετά χρόνια θεωρείται από πολλούς απαγορευτική με το ισχύον φορολογικό πλαίσιο.

Και αν πιστεύετε πως αυτό αφορά τους λίγους «προνομιούχους» που μπορούν να αγοράσουν αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού είστε λάθος. Πλέον υπάρχουν πολλά προσιτά δίλιτρα και άνω μοντέλα που απευθύνονται στο ευρύ κοινό και όχι σε μια κάστα λίγων.

Κύριος υπεύθυνος γι αυτό είναι οι [...]

Ποιά είναι η πρώτη Citroen που έρχεται στο νου όταν σκέφτεστε τη μάρκα; Η τελευταία C4 ή η τελευταία GSA; Η πιο πρόσφατη μπερλίνα, η C5 ή η BX; Οι διαφορές είναι εμφανείς. Τα μοντέλα της μάρκας που θυμόμαστε, ή καλύτερα που θέλουμε να θυμόμαστε ανήκουν στην προηγούμενη εποχή της Citroen. Τα πιο πρόσφατα, μπορεί να ήταν καλά, φθηνά και άνετα, αλλά μέχρι εκεί.

Η Citroen χρειάστηκε νέα ηγεσία για να βγει από τον λήθαργο και να δει πως χάνεται ανάμεσα τους άλλους, πως ένα μοντέλο δεν αρκούσε για να κρατήσει την υπόληψη της μάρκας όταν η υπόλοιπη γκάμα ήταν αδιάφορη, κοινότυπη και συμβατική. Μπορεί η Citroen να είχε τις στιγμές της, με το C2, το C3 Pluriel και την C6, όμως τα μαζικά μοντέλα, όπως το C4 και το C5 προσπάθησαν να δείχνουν κάτι που δεν είναι: γερμανικά.

Αυτά τα λάθη έγιναν μάθημα. Είναι εμφανές από τη νέα γκάμα της μάρκας τα τελευταία πέντε [...]

Μπορεί η συζήτηση μόλις να ξεκινά. Μόλις τώρα να έχουν αρχίσει οι διερευνητικές ερωτήσεις, και οι απαντήσεις από τη Ferrari να είναι σκόρπιες, αόριστες και μάλλον αρνητικές, όμως στην αντίπερα όχθη του ανταγωνισμού, στην Porsche, το πράγμα έχει πλέον λάβει σάρκα και οστά.

Η Porsche Taycan είναι μια Panamera με ηλεκτροκινητήρα, παρά του ότι τα ονόματα των εκδόσεων περιέχουν τη λέξη Turbo. Για την Porsche η Taycan είναι ένα μεγάλο βήμα αφού η μάρκα πέρασε πολύ γρήγορα από μια ενδιάμεση υβριδική φάση (Cayenne, Panamera, Macan κλπ.) και τώρα έρχεται με ένα πλήρως ηλεκτρικίνητο supercar . Γιατί; Γιατί ήθελε να είναι πρώτη εκεί που οι άλλοι ακόμη «αρνούνται» ότι πάνε. Και η πρωτιά έχει τη σημασία της.

Βλέπεις για μια μάρκα επιδόσεων, όπως η Ferrari, η επόμενη δεκαετία αποτελεί πρόβλημα. Όταν όλοι οι κατασκευαστές θα περνάνε στην ηλεκτροκίνηση, οι επιδόσεις από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης θα χάσουν τη σημασία τους. Πρώτα γιατί οι νομοθεσίες θα απαγορεύουν [...]

Ποιον θα ρωτούσαν αν έχει περισσότερα άλογα απ`ότι χρειάζεται και θα έλεγε «ναι»; Πάρε οποιοδήποτε αυτοκίνητο της αγοράς και βάλΆτου 100 άλογα παραπάνω. Θα πει ποτέ κανείς, δεν τα θέλω, περισσεύουν;

Στην εποχή της βενζίνης, μάθαμε πως τα άλογα, όσο και αν τα θέλουμε, κοστίζουν. Κοστίζουν σε κάθε πιθανή μορφή τους. Θες μεγαλύτερο κινητήρα, βαρύτερο, με περισσότερους κύλινδρους και χωρητικότητα. Θες περισσότερο καύσιμο, ισχυρότερο κιβώτιο ταχυτήτων, και άρα μεγαλύτερο χώρο κάτω από το καπό, που σημαίνει και μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Κάθε φορά που βλέπεις τη λέξη “μεγαλύτερο”, αυτό μεταφράζεται σε άμεσο ή έμμεσο κόστος. `Aμεσο γιατί απλά πληρώνεις οτιδήποτε με το μέγεθος, και έμμεσο γιατί το πληρώνεις στην κατανάλωση και τους φόρους.

Όμως αυτό δεν ισχύει στα ηλεκτρικά. Με ένα ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία που χωράνε ανάμεσα στο κιβώτιο και το μοτέρ, και κάτω από τα καθίσματα αντίστοιχα, κερδίζεις με μια κίνηση 100 άλογα για πλάκα.

Το έκανε η Toyota στο καινούργιο Rav4. Του πρόσθεσε ένα [...]