Author Archives for supercars
Μπορεί το pickup της Tesla να είναι το υλικό για εφιάλτες του κάθε φίλου της αυτοκίνησης. Όμως είναι η εξαίρεση στον κανόνα. Αυτό ακούγεται ανακουφιστικό, όμως δεν είναι. Γιατί μέχρι στιγμής, ότι έχουμε ως «αποκλειστικά» ηλεκτρικό, με λίγες εξαιρέσεις, έχει περίπου το ίδιο σχήμα.
Οι κατασκευαστές τα λένε SUV, όμως δεν είναι ακριβώς αυτό. Πάρε για παράδειγμα τον πρώτο διδάξαντα, το Model X της Tesla. Η μάρκα το λέει SUV, όμως το αυτοκίνητο, πέραν της υψηλότερης οροφής του, ούτε απόσταση από το έδαφος έχει, ούτε κάτι πιο μυώδες ή «τετράγωνο». Και έχει και πόρτες gullwing που ανοίγουν προς τα πάνω.
Μετά είναι το Jaguar iPace. Ήδη στην παραγωγή, και μιλάμε για ακόμη ένα μοντέλο που μπορεί να φέρνει σε SUV, όμως έχει κουπέ πίσω μέρος, είναι χαμηλό, και δεν μοιάζει με τίποτε άλλο έχουμε δει από τη μάρκα, ή άλλον κατασκευαστή.
Μέχρι το Ford Mustang Mach-E. ¶λλο ένα περίεργο αυτοκίνητο. Θα μπορούσε να είναι SUV, [...]
Αν αγοράζεις υβριδικό για τις επιδόσεις του, κοίτα αλλού. Εδώ μιλάμε για τα υβριδικά που έχουν έμφαση στην κατανάλωση και τους ρύπους, γιατί όπως είναι εμφανές, 5 άλογα δεν πρόκειται να κάνουν κανένα αυτοκίνητο, γρήγορο. Μπορούν όμως να το κάνουν «καθαρό» και οικονομικό.
Και έτσι η Fiat κάνει το ντεμπούτο των υβριδικών 500 και Panda, και πετυχαίνει 100% τον στόχο της. Να μειώσει δηλαδή τους ρύπους και την κατανάλωση. Και η μείωση είναι μεγάλη. 30%. Μεγαλύτερη από τη διαφορά πολλών άλλων μοντέλων μεταξύ της συμβατικής έκδοσης και της υβριδικής τους.
Και η Fiat το πετυχαίνει αυτό με έναν πολύ μικρό ηλεκτροκινητήρα, μόλις 5 ίππων. Γιατί, όπως και σε τόσες άλλες περιπτώσεις, σημασία δεν έχει το μέγεθος, αλλά τι κάνεις με αυτό. Η Fiat λοιπόν, διάλεξε ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ για να το παντρέψει με το πολύ μικρό μοτέρ 1.000 κυβικών, και να αντικαταστήσει τον παλιό 1.200άρη τετρακύλινδρο στα δύο της μοντέλα. Συνολικά η απόδοση είναι [...]
Μετράει το από που θα αγοράσεις όσο και το τι θα αγοράσεις; Ή μήπως μετράει περισσότερο; Μήπως οι αναζητήσεις σας για μεταχειρισμένο περιορίζονται στο αν θα το αγοράσετε από μάντρα ή από ιδιώτη; Και τελικά τι προτιμάτε;
Το να μιλήσεις στο τηλέφωνο με έναν άνθρωπο σαν κι εσένα, που απλά αποχωρίζεται το αυτοκίνητό του για οποιονδήποτε λόγο και να περιμένεις ειλικρίνεια και τιμιότητα είναι ανθρώπινο. Είναι όμως πιθανό;
Θα περίμενε κανείς πως όταν αγοράζεις μεταχειρισμένο από ιδιώτη, υπάρχει μια αλληλεγγύη, μια φροντίδα για τον συνάνθρωπο, τον συμπολίτη, και πως ο λόγος είναι τιμή και υπόσχεση και πως μπορείς να βασιστείς και να εμπιστευτείς πως το αυτοκίνητο που αγοράζεις είναι καλό και ασφαλές. Όμως τα πράγματα δεν είναι πάντα έτσι.
Η αγορά από ιδιώτη έχει το επιπλέον ρίσκο ότι δεν αγοράζεις απολύτως καμία εγγύηση, και με λίγα λόγια αποποιείσαι κάθε πιθανό δικαίωμα που έχεις ως αγοραστής, αφού όλη η συμφωνία βασίζεται σε λόγια. Σαφώς αν θεωρήσεις [...]
Ποια μέτρα έχουν περισσότερη σημασία για την ηλεκτροκίνηση; Αυτά που ανακοίνωσε η κυβέρνηση για την έκπτωση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Ή αυτά που χωρίζουν την πρίζα του σπιτιού σου από εκεί που θα παρκάρεις το ηλεκτρικό σου όχημα;
Η ηλεκτροκίνηση δεν είναι απλά η επόμενη φάση της αυτοκίνησης, αλλά η απαραίτητη φάση της. Ο λόγος είναι φυσικά το περιβάλλον και η απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Μπορεί όμως η Ελλάδα να είναι στο «τρένο» με τους μπροστάρηδες, ή θα μείνουμε ουραγοί;
Μπορεί η πρώτη θέση στο τρένο αυτό να μην είναι στόχος, ο στόχος όμως είναι να μην βρεθούμε στην τελευταία. Γιατί τότε θα γίνουμε νεκροταφείο αυτοκινήτων όλης της Ευρώπης, αγοράζοντας αυτά που ξεφορτώνονται οι άλλοι για να περάσουν στην επόμενη φάση. Εμείς δηλαδή τι είμαστε για να τα πάρουμε;
Έτσι τα μέτρα της κυβέρνησης να πριμοδοτήσουν την αγορά των ηλεκτρικών δεν είναι πολυτέλεια, αλλά ανάγκη. Ειδικά με δεδομένη την υψηλή τιμή αγοράς των ηλεκτρικών, μια [...]
Η υβριδική τεχνολογία έχει εξελιχθεί για έναν και μόνο λόγο. Ώστε να πετύχει τη μικρότερη δυνατή επιβάρυνση του περιβάλλοντος από τη χρήση ενός αυτοκινήτου. Και η επιβάρυνση αυτή προέρχεται από τους ρύπους που ελευθερώνονται από την εξάτμιση.
Δε θέλει και πολύ φαντασία για να καταλάβει κανείς πως όσο λιγότερο καύσιμο καταναλώνεται, τόσο λιγότεροι θα είναι και οι ρύποι. Aρα από το περιβάλλον περνάμε στην οικονομία καυσίμου, και αυτή αξιολογείται με διάφορους τρόπους, ένας από αυτούς και η μείωση του κόστους χρήσης του αυτοκινήτου.
Όμως δεν αρκεί ένα υβριδικό αυτοκίνητο από μόνο του για να επιτευχθεί οικονομία. Κράτα για παράδειγμα το γκάζι σανίδα για μια μεγάλη διαδρομή και η κατανάλωση θα εκτοξευθεί στα ύψη. Στα ίδια επίπεδα μάλλον όπως κάθε άλλου αυτοκινήτου αντίστοιχων επιδόσεων.
Γιατί όταν απαιτούνται επιδόσεις, το υβριδικό λειτουργεί με πλήρως συμβατικό τρόπο, εφόσον η ενέργεια από τις μπαταρίες έχει τελειώσει. Που σημαίνει πως απλά στέλνει περισσότερο καύσιμο στον βενζινοκινητήρα. Όλα τα άλλα συστήματα [...]
Θες να τρως κάθε μέρα έξω; Θες να είσαι κάθε βράδυ έξω να διασκεδάζεις; Θες να κάνεις διακοπές όλο το χρόνο; Αφού θες, γιατί δεν το κάνεις; Για τον ίδιο λόγο που ενώ θες να έχεις αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα πρέπει να αγοράσεις ηλεκτροκίνητο. Γιατί;
Η μέχρι τώρα συζήτηση για την ηλεκτροκίνηση γίνεται σε επίπεδο αυτοκινητοβιομηχανιών και αγοραστών. Και η συζήτηση έχει μετατραπεί σε μεγάλο βαθμό σε μάχη, αφού κανείς, ή για την ακρίβεια πολύ λίγοι είναι αυτοί που θέλουν να εγκαταλείψουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να αγοράσουν ηλεκτροκίνητο.
Για τους περισσότερους, η μεταμόρφωση αυτή που έχει ξεκινήσει στο χώρο του αυτοκινήτου είναι κάτι που τους στενοχωρεί, κάτι που τους ενοχλεί, κάτι στο οποίο θέλουν να αντισταθούν, δεν θέλουν να αποδεχθούν και προτιμούσαν να μην γίνει καθόλου.
Τα επιχειρήματα πολλά. Η τεχνολογία των μπαταριών δεν είναι ακόμη εκεί που θα θέλαμε. Έτσι αυτονομία είναι μικρή και ο χρόνος φόρτισης μεγάλος. Το «range [...]
Και όμως. Τα ταμπούρα επανέρχονται στο προσκήνιο στα ηλεκτρικά μοντέλα. Είναι αποτέλεσμα της ριζικής αλλαγής που βλέπουν τα αυτοκίνητα με την αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ΚΕΚ) με ηλεκτρικά μοτέρ.
Για παράδειγμα η Skoda μόλις λανσάρισε το πρώτο της ηλεκτρικό, με πίσω το μοτέρ, πίσω την κίνηση και πίσω ταμπούρα. Ναι, παρόλο το κόστος του μεγάλου ηλεκτρικού της Skoda, το Enyaq iV πίσω δεν έχει δισκόφρενα, αλλά ταμπούρα. Γιατί;
Και φυσικά δεν είναι το μόνο. Τόσο το VW ID3 όσο και το μεγαλύτερο ID4 που αναμένεται, έχουν επίσης ταμπούρα στον πίσω άξονα. Τι ακριβώς παίζει;
Πρώτη αλλαγή είναι η τοποθέτηση του (μόνου στις δικίνητες και βασικού στις τετρακίνητες εκδόσεις) κινητήρα στον πίσω άξονα. Και φυσικά η κίνηση που είναι και αυτή πλέον πίσω. Κανένα αυτοκίνητο δεν φρενάρει βασικά με τους πίσω τροχούς, αφήνοντας τους εμπρός να πάρουν (κυριολεκτικά) το μεγαλύτερο βάρος της πέδησης. Όμως στα ηλεκτρικά, μέρος της πέδησης είναι το σύστημα φόρτισης της μπαταρίας. [...]
Γίνεται εκτός δρόμου όχημα χωρίς τετρακίνηση; Αν ακόμη απαντάτε έτσι στην ερώτηση του τίτλου, τότε μήπως δεν ξέρετε ότι τα SUV δεν είναι πλέον εκτός δρόμου οχήματα; Μήπως με αυτό που είναι σήμερα τα SUV η τετρακίνηση είναι περιττή; Τι λέτε;
Πως θα απαντούσαμε στην ίδια ερώτηση 20 χρόνια πριν; 10 χρόνια πριν; Σήμερα; Αλλάξαμε άποψη ή μήπως άλλαξαν τα αυτοκίνητα; Βλέπεις τα SUV έχουν προγόνους τα εκτός δρόμου 4×4 οχήματα των περασμένων δεκαετιών. Όμως Τι σχέση έχει ένα σημερινό Vitara με ένα Vitara πρώτης γενιάς;
Βλέπεις τα αυτοκίνητα αλλάζουν μαζί με τους ανθρώπους. Ποιός θα περίμενε πως η Jeep θα είχε ένα Renegade βασικά προσθιοκίνητο, με αυτοφερόμενο πλαίσιο και ποιότητα κύλισης επιβατικού. Όποιος είχε βρεθεί ποτέ μέσα σε ένα Renegade της δεκαετίας του 80 μπορεί να μαρτυρήσει το χάος που χωρίζει τα δύο αυτοκίνητα.
Αν λοιπόν η κατηγορία των SUV απομακρύνθηκε τόσο πολύ από τους εκτός δρόμου σκληροτράχηλους προγόνους της, γιατί θα πρέπει να [...]
Τα 1.000άρια τούρμπο έγιναν τα «βασικά» μοτέρ της αγοράς από τότε που η Ford δεν δίστασε πρώτη να τα ρίξει στη μάχη και να σπάσει τα στερεότυπα. Η ανηφόρα δύσκολη κόντρα στα «κολλήματα», τις απαρχαιωμένες ιδέες και τις στρεβλές απόψεις μεγάλης μερίδας οδηγών, που ακόμη θεωρούσαν πως ένα καλό αυτοκίνητο πρέπει να είναι «βαρύ».
Όταν το 1.000άρι Focus τα πήρε όλα παραμάζωμα και έστρωσε το δρόμο για ολόκληρη την αγορά να κάνει το ίδιο, ακόμη και οι «δύσκολοι» πείσθηκαν. Τα 1.000 κυβικά είναι μόνο το όνομα. Η ουσία είναι ότι τραβάει καλύτερα από ατμοσφαιρικό 1.600άρι, καίει τα μισά, και πάει «αέρα». Ναι, ακόμη και φορτωμένο στον ανήφορο με τη σχάρα, την πεθερά και το αρνί για το Πάσχα. Αμάν με τα κλισέ.
Λοιπόν αυτό το 1.000άρι μόλις έγινε καλύτερο. Όχι μόνο στη Ford, αλλά και σε άλλες μάρκες όπως η Fiat και η Kia και η Hyundai και προσεχώς και άλλες. Αλλά ρώτα το. [...]