Author Archive: supercars

Η πορεία στην κλάση των οχημάτων ελευθέρου χρόνου είναι εδώ και δεκαετίες αφαιρετική. Από τα σκληρά 4×4 πριν από 30 χρόνια φτάσαμε στα SUV με πιο απλές τετρακινήσεις. Από εκεί πήγαμε σε ίδια αμαξώματα αλλά με κίνηση επί της ουσίας μόνο μπροστά. Μετά οι κατηγορίες αυξήθηκαν και πλέον έχεις SUV και Crossover σε κάθε κατηγορία μεγέθους. Η τετρακίνηση έχει εξαφανιστεί από τη συντριπτική πλειοψηφία των εμπορικών προτάσεων ενώ και ο χαρακτήρας είναι πλέον σχεδόν αποκλειστικά ασφάλτινος.

Σαν πιο πρόσφατη κίνηση, μπορεί να δει κανείς τις νέες προτάσεις, οι οποίες δε χτίζουν ένα νέο SUV αλλά παίρνουν ένα συμβατικό (μικρό ή μικρομεσαίο συνήθως) και πάνω εκεί, χωρίς να αλλάζει το αμάξωμα, φτιάχνουν μια SUVοειδή έκδοση. Πολλές εταιρείες ακολουθούν αυτή τη λογική την οποία εγκαινίασε πριν από αρκετό καιρό η VW (με CrossPolo και CrossTouran τότε).

Στη σημερινή εποχή, η εταιρεία που δείχνει να το στηρίζει πιο πολύ και να το απλώνει το σχέδιο αυτό σε όλη [...]

Σήμερα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι λίγα. Όχι μόνο σε πωλήσεις, αλλά, και κυρίως, σε αριθμό μοντέλων στη γκάμα των αυτοκινητοβιομηχανιών. Έτσι μαζί με τα συμβατικά πωλούνται και τα ηλεκτρικά, με αποτέλεσμα στα καρτελάκια να βλέπουμε τις τιμές και να τις συγκρίνουμε.

Έτσι ένα συμβατικό μικρομεσαίο κάτω από 20.000 ευρώ και ένα ηλεκτρικό πάνω από τριάντα δημιουργούν μια ανησυχία. Αν τα ηλεκτρικά είναι τόσο ακριβά, πως θα τα αγοράσουμε;

Η απάντηση είναι απλή, αλλά είναι και μάλλον αναπάντεχη. Δεν θα τα αγοράσουμε. Βλέπεις τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ακριβά γιατί έχουν κάποια ακριβά υλικά, αλλά και κυρίως γιατί αποσβένουν χρόνια έρευνας και εξέλιξης. Τα υλικά θα παραμείνουν όμως ακριβά, καθότι είναι μάλλον λίγα και δύσκολο να εξορυχτούν, ενώ η έρευνα και εξέλιξη θα είναι συνεχής, αφού η τεχνολογία είναι ακόμη στην αρχή της. ¶ρα οι τιμές δεν θα μειωθούν σημαντικά, και ποτέ δεν θα δούμε τιμές ηλεκτρικών που να μπορούν να ανταγωνιστούν αυτές των συμβατικών.

Και αυτό [...]

Όποιος έχει οδηγήσει ποτέ σκάφος ξέρει πως το μόνο χειριστήριο που έχει στη διάθεσή του είναι το γκάζι. Αν θέλει να φρενάρει, απλά το αφήνει. Το αυτόματο φρενάρισμα έρχεται τώρα και στα αυτοκίνητα, και όπως το αυτόματο κιβώτιο εξαφάνισε το πεντάλ του συμπλέκτη, το αυτόματο φρενάρισμα θα εξαφανίσει το πεντάλ του φρένου. Πως;

Ούτε η ιδέα ούτε η τεχνολογία είναι καινούργια. Η ανάκτηση ενέργειας κατά το φρενάρισμα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκε ήδη από το 1894 στις «αυτοκινητάμαξες» του Krieger. 130 χρόνια μετά η ανάκτηση ενέργειας έχει γίνει από τα βασικά «κόλπα» που αυξάνουν την αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με την Audi να υπολογίζει πως μέχρι και 30% των 400 χλμ. του ηλεκτρικού της μοντέλου e-tron προέρχονται από την ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα. Όμως τώρα το πράγμα πάει ένα βήμα παραπάνω.

Ήδη η Nissan προσφέρει στο Leaf τη λειτουργία ePedal που επιτρέπει την οδήγηση με ένα μόνο πεντάλ, του γκαζιού. Η χρήση είναι απλή. Το αυτοκίνητο [...]

Τα δέκα χρόνια που πέρασαν κλείνουν έναν κύκλο ριζικών αλλαγών στην αυτοκίνηση. Μέσα από την παραλίγο καταστροφή στην αρχή της δεκαετίας, και την περιβαλλοντολογική στροφή στο τέλος της, ένα μοντέλο κατάφερε να αλλάξει τα πάντα και να δείξει το δρόμο στο μέλλον. Γιατί;
Τo Tesla Model S είναι το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής της αμερικανικής Tesla. Λανσαρίστηκε το 2012 και μέσα σε λίγους μόνο μήνες έδειξε στην αυτοκινητοβιομηχανία μια σειρά από σεισμικές αλλαγές που έρχονται στην αυτοκίνηση.

Φυσικά το σημαντικότερο ήταν η βιωσιμότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το Model S ήταν το πρώτο αποκλειστικά ηλεκτρικό μοντέλο μαζικής παραγωγής. Η Tesla έδειξε στον κόσμο ότι η ηλεκτροκίνηση είναι εδώ, ώριμη και έτοιμη να αντικαταστήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, όχι σε δέκα χρόνια, αλλά τώρα.

Σε δεύτερη φάση η Tesla έδειξε τι χρειάζεται να συμβεί για να γίνει η ηλεκτροκίνηση δυνατή. Γύρω από το Model S, έχτισε ένα δίκτυο φόρτισης, πρόσφερε αμέσως τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης, και [...]

Από Autotriti

Ποιός κερδίζει στη μάχη του μικρομεσαίου value for money ανάμεσα σε Hyundai και Skoda; Τι μετράει τελικά περισσότερο ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα που διαφέρουν αρκετά, αλλά μοιάζουν στην τιμή; Πόσο κολακεύει πλέον ο όρος «value for money» τις δύο μάρκες που κάποτε καμάρωναν για αυτόν; Από τη μία η Skoda έχει αναβαθμιστεί σε κάθε επίπεδο και θέλει να συμπεριλαμβάνεται στα γερμανικά αυτοκίνητα, λόγω ομίλου, ποιότητας και αισθητικής. Από την άλλη η Hyundai έχει πλέον μπει για τα καλά στα mainstream, και το δικό της μικρομεσαίο όχι μόνο παίζει με τα «μεγάλα» παιδιά, έχοντας καλά μερίδια στη χώρα μας, αλλά έχει και έναν πολύ «δυνατό» εκπρόσωπο στην GTi κατηγορία. Τι γίνεται όμως όταν ψωνίζουμε; Η Skoda ξεκινάει το Scala με την βασική έκδοση με τον 1.000άρη στη χαμηλότερη απόδοσή του, και έτσι κερδίζει στην τιμή, όμως όταν συγκρίνουμε ίδια με ίδια, το i30 είναι είτε στα ίδια λεφτά είτε και λίγο φθηνότερο στην μεγαλύτερη [...]

Από Autotriti

Η κατηγορία αυτή είναι ανύπαρκτη από πλευράς πωλήσεων στην Ελλάδα, αφού το σύνολο των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν το 2018 δεν έφτασε καν τα 40. Όσο για το πρώτο εξάμηνο του 2019; Ο αριθμός είναι 25 αυτοκίνητα.

Η εικόνα αυτή όμως δε αντιπροσωπεύει την παγκόσμια αγορά. Σε παγκόσμια κλίμακα οι «λιμουζίνες» έχουν εμπορική ύπαρξη. Και επιπλέον, παρότι δεν «κάνουν» εκατομμύρια κομμάτια, αποτελούν τους σημαιοφόρους της κάθε μάρκας.

Από πλευράς πωλήσεων, η Mercedes S-Class είναι βασίλισσα με πωλήσεις πάνω από 80.000 μονάδες, η 7άρα ακολουθεί με σχεδόν ένα τέταρτο λιγότερες πωλήσεις, ενώ τόσο η Porsche με την Panamera, όσο και η Audi με το Α8 βρίσκονται κάτω από τα 15.000 αυτοκίνητα.

Είναι όμως άραγε τα δύο αυτά μοντέλα τόσο καλύτερα από τα υπόλοιπα; Οι Έλληνες αγοραστές έχουν διαφορετική άποψη δείχνοντας προτίμηση στη Panamera, μιας και αυτή πουλάει όσα αυτοκίνητα όλοι οι άλλοι μαζί.

Όμως εδώ τα πράγματα έχουν και άλλες παραμέτρους. Η κατηγορία αυτή έχει [...]

Μπορεί το pickup της Tesla να είναι το υλικό για εφιάλτες του κάθε φίλου της αυτοκίνησης. Όμως είναι η εξαίρεση στον κανόνα. Αυτό ακούγεται ανακουφιστικό, όμως δεν είναι. Γιατί μέχρι στιγμής, ότι έχουμε ως «αποκλειστικά» ηλεκτρικό, με λίγες εξαιρέσεις, έχει περίπου το ίδιο σχήμα.

Οι κατασκευαστές τα λένε SUV, όμως δεν είναι ακριβώς αυτό. Πάρε για παράδειγμα τον πρώτο διδάξαντα, το Model X της Tesla. Η μάρκα το λέει SUV, όμως το αυτοκίνητο, πέραν της υψηλότερης οροφής του, ούτε απόσταση από το έδαφος έχει, ούτε κάτι πιο μυώδες ή «τετράγωνο». Και έχει και πόρτες gullwing που ανοίγουν προς τα πάνω.

Μετά είναι το Jaguar iPace. Ήδη στην παραγωγή, και μιλάμε για ακόμη ένα μοντέλο που μπορεί να φέρνει σε SUV, όμως έχει κουπέ πίσω μέρος, είναι χαμηλό, και δεν μοιάζει με τίποτε άλλο έχουμε δει από τη μάρκα, ή άλλον κατασκευαστή.

Μέχρι το Ford Mustang Mach-E. ¶λλο ένα περίεργο αυτοκίνητο. Θα μπορούσε να είναι SUV, [...]

Αν αγοράζεις υβριδικό για τις επιδόσεις του, κοίτα αλλού. Εδώ μιλάμε για τα υβριδικά που έχουν έμφαση στην κατανάλωση και τους ρύπους, γιατί όπως είναι εμφανές, 5 άλογα δεν πρόκειται να κάνουν κανένα αυτοκίνητο, γρήγορο. Μπορούν όμως να το κάνουν «καθαρό» και οικονομικό.

Και έτσι η Fiat κάνει το ντεμπούτο των υβριδικών 500 και Panda, και πετυχαίνει 100% τον στόχο της. Να μειώσει δηλαδή τους ρύπους και την κατανάλωση. Και η μείωση είναι μεγάλη. 30%. Μεγαλύτερη από τη διαφορά πολλών άλλων μοντέλων μεταξύ της συμβατικής έκδοσης και της υβριδικής τους.

Και η Fiat το πετυχαίνει αυτό με έναν πολύ μικρό ηλεκτροκινητήρα, μόλις 5 ίππων. Γιατί, όπως και σε τόσες άλλες περιπτώσεις, σημασία δεν έχει το μέγεθος, αλλά τι κάνεις με αυτό. Η Fiat λοιπόν, διάλεξε ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ για να το παντρέψει με το πολύ μικρό μοτέρ 1.000 κυβικών, και να αντικαταστήσει τον παλιό 1.200άρη τετρακύλινδρο στα δύο της μοντέλα. Συνολικά η απόδοση είναι [...]

Μετράει το από που θα αγοράσεις όσο και το τι θα αγοράσεις; Ή μήπως μετράει περισσότερο; Μήπως οι αναζητήσεις σας για μεταχειρισμένο περιορίζονται στο αν θα το αγοράσετε από μάντρα ή από ιδιώτη; Και τελικά τι προτιμάτε;

Το να μιλήσεις στο τηλέφωνο με έναν άνθρωπο σαν κι εσένα, που απλά αποχωρίζεται το αυτοκίνητό του για οποιονδήποτε λόγο και να περιμένεις ειλικρίνεια και τιμιότητα είναι ανθρώπινο. Είναι όμως πιθανό;

Θα περίμενε κανείς πως όταν αγοράζεις μεταχειρισμένο από ιδιώτη, υπάρχει μια αλληλεγγύη, μια φροντίδα για τον συνάνθρωπο, τον συμπολίτη, και πως ο λόγος είναι τιμή και υπόσχεση και πως μπορείς να βασιστείς και να εμπιστευτείς πως το αυτοκίνητο που αγοράζεις είναι καλό και ασφαλές. Όμως τα πράγματα δεν είναι πάντα έτσι.

Η αγορά από ιδιώτη έχει το επιπλέον ρίσκο ότι δεν αγοράζεις απολύτως καμία εγγύηση, και με λίγα λόγια αποποιείσαι κάθε πιθανό δικαίωμα που έχεις ως αγοραστής, αφού όλη η συμφωνία βασίζεται σε λόγια. Σαφώς αν θεωρήσεις [...]