Author Archive: supercars

Η υβριδική τεχνολογία έχει εξελιχθεί για έναν και μόνο λόγο. Ώστε να πετύχει τη μικρότερη δυνατή επιβάρυνση του περιβάλλοντος από τη χρήση ενός αυτοκινήτου. Και η επιβάρυνση αυτή προέρχεται από τους ρύπους που ελευθερώνονται από την εξάτμιση.

Δε θέλει και πολύ φαντασία για να καταλάβει κανείς πως όσο λιγότερο καύσιμο καταναλώνεται, τόσο λιγότεροι θα είναι και οι ρύποι. Aρα από το περιβάλλον περνάμε στην οικονομία καυσίμου, και αυτή αξιολογείται με διάφορους τρόπους, ένας από αυτούς και η μείωση του κόστους χρήσης του αυτοκινήτου.

Όμως δεν αρκεί ένα υβριδικό αυτοκίνητο από μόνο του για να επιτευχθεί οικονομία. Κράτα για παράδειγμα το γκάζι σανίδα για μια μεγάλη διαδρομή και η κατανάλωση θα εκτοξευθεί στα ύψη. Στα ίδια επίπεδα μάλλον όπως κάθε άλλου αυτοκινήτου αντίστοιχων επιδόσεων.

Γιατί όταν απαιτούνται επιδόσεις, το υβριδικό λειτουργεί με πλήρως συμβατικό τρόπο, εφόσον η ενέργεια από τις μπαταρίες έχει τελειώσει. Που σημαίνει πως απλά στέλνει περισσότερο καύσιμο στον βενζινοκινητήρα. Όλα τα άλλα συστήματα [...]

Θες να τρως κάθε μέρα έξω; Θες να είσαι κάθε βράδυ έξω να διασκεδάζεις; Θες να κάνεις διακοπές όλο το χρόνο; Αφού θες, γιατί δεν το κάνεις; Για τον ίδιο λόγο που ενώ θες να έχεις αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα πρέπει να αγοράσεις ηλεκτροκίνητο. Γιατί;

Η μέχρι τώρα συζήτηση για την ηλεκτροκίνηση γίνεται σε επίπεδο αυτοκινητοβιομηχανιών και αγοραστών. Και η συζήτηση έχει μετατραπεί σε μεγάλο βαθμό σε μάχη, αφού κανείς, ή για την ακρίβεια πολύ λίγοι είναι αυτοί που θέλουν να εγκαταλείψουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να αγοράσουν ηλεκτροκίνητο.

Για τους περισσότερους, η μεταμόρφωση αυτή που έχει ξεκινήσει στο χώρο του αυτοκινήτου είναι κάτι που τους στενοχωρεί, κάτι που τους ενοχλεί, κάτι στο οποίο θέλουν να αντισταθούν, δεν θέλουν να αποδεχθούν και προτιμούσαν να μην γίνει καθόλου.

Τα επιχειρήματα πολλά. Η τεχνολογία των μπαταριών δεν είναι ακόμη εκεί που θα θέλαμε. Έτσι αυτονομία είναι μικρή και ο χρόνος φόρτισης μεγάλος. Το «range [...]

Και όμως. Τα ταμπούρα επανέρχονται στο προσκήνιο στα ηλεκτρικά μοντέλα. Είναι αποτέλεσμα της ριζικής αλλαγής που βλέπουν τα αυτοκίνητα με την αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ΚΕΚ) με ηλεκτρικά μοτέρ.

Για παράδειγμα η Skoda μόλις λανσάρισε το πρώτο της ηλεκτρικό, με πίσω το μοτέρ, πίσω την κίνηση και πίσω ταμπούρα. Ναι, παρόλο το κόστος του μεγάλου ηλεκτρικού της Skoda, το Enyaq iV πίσω δεν έχει δισκόφρενα, αλλά ταμπούρα. Γιατί;

Και φυσικά δεν είναι το μόνο. Τόσο το VW ID3 όσο και το μεγαλύτερο ID4 που αναμένεται, έχουν επίσης ταμπούρα στον πίσω άξονα. Τι ακριβώς παίζει;

Πρώτη αλλαγή είναι η τοποθέτηση του (μόνου στις δικίνητες και βασικού στις τετρακίνητες εκδόσεις) κινητήρα στον πίσω άξονα. Και φυσικά η κίνηση που είναι και αυτή πλέον πίσω. Κανένα αυτοκίνητο δεν φρενάρει βασικά με τους πίσω τροχούς, αφήνοντας τους εμπρός να πάρουν (κυριολεκτικά) το μεγαλύτερο βάρος της πέδησης. Όμως στα ηλεκτρικά, μέρος της πέδησης είναι το σύστημα φόρτισης της μπαταρίας. [...]

Γίνεται εκτός δρόμου όχημα χωρίς τετρακίνηση; Αν ακόμη απαντάτε έτσι στην ερώτηση του τίτλου, τότε μήπως δεν ξέρετε ότι τα SUV δεν είναι πλέον εκτός δρόμου οχήματα; Μήπως με αυτό που είναι σήμερα τα SUV η τετρακίνηση είναι περιττή; Τι λέτε;

Πως θα απαντούσαμε στην ίδια ερώτηση 20 χρόνια πριν; 10 χρόνια πριν; Σήμερα; Αλλάξαμε άποψη ή μήπως άλλαξαν τα αυτοκίνητα; Βλέπεις τα SUV έχουν προγόνους τα εκτός δρόμου 4×4 οχήματα των περασμένων δεκαετιών. Όμως Τι σχέση έχει ένα σημερινό Vitara με ένα Vitara πρώτης γενιάς;

Βλέπεις τα αυτοκίνητα αλλάζουν μαζί με τους ανθρώπους. Ποιός θα περίμενε πως η Jeep θα είχε ένα Renegade βασικά προσθιοκίνητο, με αυτοφερόμενο πλαίσιο και ποιότητα κύλισης επιβατικού. Όποιος είχε βρεθεί ποτέ μέσα σε ένα Renegade της δεκαετίας του 80 μπορεί να μαρτυρήσει το χάος που χωρίζει τα δύο αυτοκίνητα.

Αν λοιπόν η κατηγορία των SUV απομακρύνθηκε τόσο πολύ από τους εκτός δρόμου σκληροτράχηλους προγόνους της, γιατί θα πρέπει να [...]

Τα 1.000άρια τούρμπο έγιναν τα «βασικά» μοτέρ της αγοράς από τότε που η Ford δεν δίστασε πρώτη να τα ρίξει στη μάχη και να σπάσει τα στερεότυπα. Η ανηφόρα δύσκολη κόντρα στα «κολλήματα», τις απαρχαιωμένες ιδέες και τις στρεβλές απόψεις μεγάλης μερίδας οδηγών, που ακόμη θεωρούσαν πως ένα καλό αυτοκίνητο πρέπει να είναι «βαρύ».
Όταν το 1.000άρι Focus τα πήρε όλα παραμάζωμα και έστρωσε το δρόμο για ολόκληρη την αγορά να κάνει το ίδιο, ακόμη και οι «δύσκολοι» πείσθηκαν. Τα 1.000 κυβικά είναι μόνο το όνομα. Η ουσία είναι ότι τραβάει καλύτερα από ατμοσφαιρικό 1.600άρι, καίει τα μισά, και πάει «αέρα». Ναι, ακόμη και φορτωμένο στον ανήφορο με τη σχάρα, την πεθερά και το αρνί για το Πάσχα. Αμάν με τα κλισέ.

Λοιπόν αυτό το 1.000άρι μόλις έγινε καλύτερο. Όχι μόνο στη Ford, αλλά και σε άλλες μάρκες όπως η Fiat και η Kia και η Hyundai και προσεχώς και άλλες. Αλλά ρώτα το. [...]

Μπορεί η Tesla να κλέβει τα πρωτοσέλιδα, ο όμιλος VW με τα VW ID3 και Skoda Enyaq να μοστράρει στις ειδήσεις, και τα ηλεκτρικά Peugeot e-208 και Opel Corsa-e να κερδίζουν τις εντυπώσεις, όμως εκεί έξω, στην υπόλοιπη Ευρώπη που τα ηλεκτρικά πουλάνε κανονικά, και δεν είναι το περίεργο «κτήνος» που σκουντάς με το κοντάρι να δεις αν κουνιέται, η αγορά έχει αποφασίσει. Το απόλυτο best seller είναι το Renault Zoe. Και στην Ελλάδα έρχεται στην αρχή του νέου έτους. Γιατί όμως να το περιμένεις;
#3 Είναι δοκιμασμένο

Το Zoe λανσαρίστηκε το 2012, που σημαίνει πως με οκτώ χρόνια παρουσίας έχει δοκιμαστεί σε κάθε πιθανό τομέα της ηλεκτροκίνησης. Με πάνω από 200.000 αυτοκίνητα στο δρόμο, η Renault έχει πλέον δοκιμάσει τους κινητήρες, αλλά και τις μπαταρίες για όσα χρόνια όσο οι μάρκες που τώρα ξεκινάνε στην ηλεκτροκίνηση υπόσχονται εγγύηση.

#2 Το μέγεθος

Είναι αστείο σε μία αγορά που τα μίνι και μικρά μοντέλα είναι [...]

Αυτή η λίστα δεν είναι τυχαία. Τα αυτοκίνητα αυτά έγιναν θρύλοι στα ράλι γιατί ήταν ειδικά. Ειδικά φτιαγμένα για να τρέχουν στους πιο γρήγορους αγώνες σε χώμα, χιόνι, λάσπη και άσφαλτο. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν φτιαγμένα για να νικάνε στην απόλυτη χρήση. Και ο λόγος που τα γνωρίσαμε έξω από τους αγώνες είναι γιατί για να μπορούν να τρέξουν, οι κατασκευαστές τους έπρεπε να λανσάρουν εκδόσεις δρόμου, τις λεγόμενες homologation.
Που σημαίνει πως κάποιοι τυχεροί μπορούσαν να αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο, και να το έχουν για το καθημερινό τους όχημα. Δε μιλάμε για ένα GTI, ή κάποια γρήγορη έκδοση, μιλάμε για το απόλυτο μηχάνημα οδήγησης πριν η BMW προσεταιριστεί τον όρο.

Ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι τώρα, μετά από σχεδόν 20 χρόνια από το τελευταίο, το GR Yaris. Δε μιλάμε για ένα «γρήγορο» Yaris, ή την «κορυφαία» έκδοση του Yaris, ή τον αντίπαλο στα «GTI και τα ST» της αγοράς. Το GR Yaris ανήκει στο [...]

Το Fiat 500 δεν είναι πλέον μόνο του στα (πολύ) χαριτωμένα μίνι. Η Honda φέρνει με πολύ δυνατές βλέψεις το εκπληκτικό από κάθε άποψη «e», και δείχνει να παίρνει το πάνω χέρι, αφού εκτός από «κουκλί» είναι και ηλεκτρικό. Πως δείχνει όμως τώρα που το νέο 500 είναι και αυτό (μόνο) ηλεκτρικό;
Μπορεί να πέρασε στα ψιλά, ίσως επειδή μοιάζει, αλλά το νέο Fiat 500 είναι ηλεκτρικό και ολοκαίνουργιο. Δηλαδή είναι άλλη γενιά, άλλο πάτωμα, άλλες λαμαρίνες και άλλα μηχανικά μέρη από το γνωστό, υπάρχον 500. Πως το λένε, είναι άλλο αυτοκίνητο. Και ας μοιάζει.

Και φυσικά μοιάζει, αφού μιλάμε για το 500. Ότι πιο ξεχωριστό, μοναδικό και αδιαμφισβήτητα χαριτωμένο κυκλοφορεί στους δρόμους σήμερα. Και το νέο 500 δεν μπορούσε να αλλάξει. Τουλάχιστον όχι πολύ, γιατί έχει αλλάξει αρκετά. Είναι μεγαλύτερο σε κάθε διάσταση, έχει νέο σαλόνι, πίνακα (ή καλύτερα πίνακες), νέα (μόνο ηλεκτρικά) μοτέρ. Πως το είπαμε; Ολοκαίνουργιο. Η Fiat διατηρεί το υπάρχον [...]

Πόσο άλλαξε η αγορά τα τελευταία χρόνια και ξαφνικά αν δεν είναι κάτι premium μας κακοπέφτει; Πόσο άλλαξε η αγορά ώστε από εκεί που κυνηγούσαμε το value for money τώρα να το θεωρούμε υποτιμητικό; Είναι όμως υποτιμητικό ή μήπως παραμένει κολακευτικό;

Ο όρος value for money (VfM) είναι πιθανώς αυτό που θέλουμε να έχει κάθε αυτοκίνητο. Δηλαδή όχι απλώς να αξίζει τα λεφτά του, αλλά να έχει περισσότερη αξία από όση φαίνεται στην τιμή του. Ποιός μπορεί να πει όχι σε κάτι τέτοιο;

Το πρόβλημα δημιουργείται όχι από τις μάρκες που ταυτίζουμε με τον όρο VfM, όσο με το ποιές μάρκες δεν έχουν καμία σχέση με αυτόν. Πάρε για παράδειγμα την Audi, τη BMW ή την Mini. Αυτοκίνητα που έχουν πολλά προτερήματα και γι αυτό αρέσουν. Γι αυτό τα θέλουν πολλοί, πολλοί περισσότεροι από όσους μπορούν να τα αγοράσουν. Και αυτή η απόσταση που τα χωρίζει από το VfM, είναι που κάνει το VfM να [...]