Author Archives for supercars
Τα δέκα χρόνια που πέρασαν κλείνουν έναν κύκλο ριζικών αλλαγών στην αυτοκίνηση. Μέσα από την παραλίγο καταστροφή στην αρχή της δεκαετίας, και την περιβαλλοντολογική στροφή στο τέλος της, ένα μοντέλο κατάφερε να αλλάξει τα πάντα και να δείξει το δρόμο στο μέλλον. Γιατί;
Τo Tesla Model S είναι το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής της αμερικανικής Tesla. Λανσαρίστηκε το 2012 και μέσα σε λίγους μόνο μήνες έδειξε στην αυτοκινητοβιομηχανία μια σειρά από σεισμικές αλλαγές που έρχονται στην αυτοκίνηση.
Φυσικά το σημαντικότερο ήταν η βιωσιμότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το Model S ήταν το πρώτο αποκλειστικά ηλεκτρικό μοντέλο μαζικής παραγωγής. Η Tesla έδειξε στον κόσμο ότι η ηλεκτροκίνηση είναι εδώ, ώριμη και έτοιμη να αντικαταστήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, όχι σε δέκα χρόνια, αλλά τώρα.
Σε δεύτερη φάση η Tesla έδειξε τι χρειάζεται να συμβεί για να γίνει η ηλεκτροκίνηση δυνατή. Γύρω από το Model S, έχτισε ένα δίκτυο φόρτισης, πρόσφερε αμέσως τη δυνατότητα ταχείας φόρτισης, και [...]
Από Autotriti
Ποιός κερδίζει στη μάχη του μικρομεσαίου value for money ανάμεσα σε Hyundai και Skoda; Τι μετράει τελικά περισσότερο ανάμεσα σε δύο αυτοκίνητα που διαφέρουν αρκετά, αλλά μοιάζουν στην τιμή; Πόσο κολακεύει πλέον ο όρος «value for money» τις δύο μάρκες που κάποτε καμάρωναν για αυτόν; Από τη μία η Skoda έχει αναβαθμιστεί σε κάθε επίπεδο και θέλει να συμπεριλαμβάνεται στα γερμανικά αυτοκίνητα, λόγω ομίλου, ποιότητας και αισθητικής. Από την άλλη η Hyundai έχει πλέον μπει για τα καλά στα mainstream, και το δικό της μικρομεσαίο όχι μόνο παίζει με τα «μεγάλα» παιδιά, έχοντας καλά μερίδια στη χώρα μας, αλλά έχει και έναν πολύ «δυνατό» εκπρόσωπο στην GTi κατηγορία. Τι γίνεται όμως όταν ψωνίζουμε; Η Skoda ξεκινάει το Scala με την βασική έκδοση με τον 1.000άρη στη χαμηλότερη απόδοσή του, και έτσι κερδίζει στην τιμή, όμως όταν συγκρίνουμε ίδια με ίδια, το i30 είναι είτε στα ίδια λεφτά είτε και λίγο φθηνότερο στην μεγαλύτερη [...]
Από Autotriti
Η κατηγορία αυτή είναι ανύπαρκτη από πλευράς πωλήσεων στην Ελλάδα, αφού το σύνολο των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν το 2018 δεν έφτασε καν τα 40. Όσο για το πρώτο εξάμηνο του 2019; Ο αριθμός είναι 25 αυτοκίνητα.
Η εικόνα αυτή όμως δε αντιπροσωπεύει την παγκόσμια αγορά. Σε παγκόσμια κλίμακα οι «λιμουζίνες» έχουν εμπορική ύπαρξη. Και επιπλέον, παρότι δεν «κάνουν» εκατομμύρια κομμάτια, αποτελούν τους σημαιοφόρους της κάθε μάρκας.
Από πλευράς πωλήσεων, η Mercedes S-Class είναι βασίλισσα με πωλήσεις πάνω από 80.000 μονάδες, η 7άρα ακολουθεί με σχεδόν ένα τέταρτο λιγότερες πωλήσεις, ενώ τόσο η Porsche με την Panamera, όσο και η Audi με το Α8 βρίσκονται κάτω από τα 15.000 αυτοκίνητα.
Είναι όμως άραγε τα δύο αυτά μοντέλα τόσο καλύτερα από τα υπόλοιπα; Οι Έλληνες αγοραστές έχουν διαφορετική άποψη δείχνοντας προτίμηση στη Panamera, μιας και αυτή πουλάει όσα αυτοκίνητα όλοι οι άλλοι μαζί.
Όμως εδώ τα πράγματα έχουν και άλλες παραμέτρους. Η κατηγορία αυτή έχει [...]
Μπορεί το pickup της Tesla να είναι το υλικό για εφιάλτες του κάθε φίλου της αυτοκίνησης. Όμως είναι η εξαίρεση στον κανόνα. Αυτό ακούγεται ανακουφιστικό, όμως δεν είναι. Γιατί μέχρι στιγμής, ότι έχουμε ως «αποκλειστικά» ηλεκτρικό, με λίγες εξαιρέσεις, έχει περίπου το ίδιο σχήμα.
Οι κατασκευαστές τα λένε SUV, όμως δεν είναι ακριβώς αυτό. Πάρε για παράδειγμα τον πρώτο διδάξαντα, το Model X της Tesla. Η μάρκα το λέει SUV, όμως το αυτοκίνητο, πέραν της υψηλότερης οροφής του, ούτε απόσταση από το έδαφος έχει, ούτε κάτι πιο μυώδες ή «τετράγωνο». Και έχει και πόρτες gullwing που ανοίγουν προς τα πάνω.
Μετά είναι το Jaguar iPace. Ήδη στην παραγωγή, και μιλάμε για ακόμη ένα μοντέλο που μπορεί να φέρνει σε SUV, όμως έχει κουπέ πίσω μέρος, είναι χαμηλό, και δεν μοιάζει με τίποτε άλλο έχουμε δει από τη μάρκα, ή άλλον κατασκευαστή.
Μέχρι το Ford Mustang Mach-E. ¶λλο ένα περίεργο αυτοκίνητο. Θα μπορούσε να είναι SUV, [...]
Αν αγοράζεις υβριδικό για τις επιδόσεις του, κοίτα αλλού. Εδώ μιλάμε για τα υβριδικά που έχουν έμφαση στην κατανάλωση και τους ρύπους, γιατί όπως είναι εμφανές, 5 άλογα δεν πρόκειται να κάνουν κανένα αυτοκίνητο, γρήγορο. Μπορούν όμως να το κάνουν «καθαρό» και οικονομικό.
Και έτσι η Fiat κάνει το ντεμπούτο των υβριδικών 500 και Panda, και πετυχαίνει 100% τον στόχο της. Να μειώσει δηλαδή τους ρύπους και την κατανάλωση. Και η μείωση είναι μεγάλη. 30%. Μεγαλύτερη από τη διαφορά πολλών άλλων μοντέλων μεταξύ της συμβατικής έκδοσης και της υβριδικής τους.
Και η Fiat το πετυχαίνει αυτό με έναν πολύ μικρό ηλεκτροκινητήρα, μόλις 5 ίππων. Γιατί, όπως και σε τόσες άλλες περιπτώσεις, σημασία δεν έχει το μέγεθος, αλλά τι κάνεις με αυτό. Η Fiat λοιπόν, διάλεξε ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ για να το παντρέψει με το πολύ μικρό μοτέρ 1.000 κυβικών, και να αντικαταστήσει τον παλιό 1.200άρη τετρακύλινδρο στα δύο της μοντέλα. Συνολικά η απόδοση είναι [...]
Μετράει το από που θα αγοράσεις όσο και το τι θα αγοράσεις; Ή μήπως μετράει περισσότερο; Μήπως οι αναζητήσεις σας για μεταχειρισμένο περιορίζονται στο αν θα το αγοράσετε από μάντρα ή από ιδιώτη; Και τελικά τι προτιμάτε;
Το να μιλήσεις στο τηλέφωνο με έναν άνθρωπο σαν κι εσένα, που απλά αποχωρίζεται το αυτοκίνητό του για οποιονδήποτε λόγο και να περιμένεις ειλικρίνεια και τιμιότητα είναι ανθρώπινο. Είναι όμως πιθανό;
Θα περίμενε κανείς πως όταν αγοράζεις μεταχειρισμένο από ιδιώτη, υπάρχει μια αλληλεγγύη, μια φροντίδα για τον συνάνθρωπο, τον συμπολίτη, και πως ο λόγος είναι τιμή και υπόσχεση και πως μπορείς να βασιστείς και να εμπιστευτείς πως το αυτοκίνητο που αγοράζεις είναι καλό και ασφαλές. Όμως τα πράγματα δεν είναι πάντα έτσι.
Η αγορά από ιδιώτη έχει το επιπλέον ρίσκο ότι δεν αγοράζεις απολύτως καμία εγγύηση, και με λίγα λόγια αποποιείσαι κάθε πιθανό δικαίωμα που έχεις ως αγοραστής, αφού όλη η συμφωνία βασίζεται σε λόγια. Σαφώς αν θεωρήσεις [...]
Ποια μέτρα έχουν περισσότερη σημασία για την ηλεκτροκίνηση; Αυτά που ανακοίνωσε η κυβέρνηση για την έκπτωση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Ή αυτά που χωρίζουν την πρίζα του σπιτιού σου από εκεί που θα παρκάρεις το ηλεκτρικό σου όχημα;
Η ηλεκτροκίνηση δεν είναι απλά η επόμενη φάση της αυτοκίνησης, αλλά η απαραίτητη φάση της. Ο λόγος είναι φυσικά το περιβάλλον και η απεξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Μπορεί όμως η Ελλάδα να είναι στο «τρένο» με τους μπροστάρηδες, ή θα μείνουμε ουραγοί;
Μπορεί η πρώτη θέση στο τρένο αυτό να μην είναι στόχος, ο στόχος όμως είναι να μην βρεθούμε στην τελευταία. Γιατί τότε θα γίνουμε νεκροταφείο αυτοκινήτων όλης της Ευρώπης, αγοράζοντας αυτά που ξεφορτώνονται οι άλλοι για να περάσουν στην επόμενη φάση. Εμείς δηλαδή τι είμαστε για να τα πάρουμε;
Έτσι τα μέτρα της κυβέρνησης να πριμοδοτήσουν την αγορά των ηλεκτρικών δεν είναι πολυτέλεια, αλλά ανάγκη. Ειδικά με δεδομένη την υψηλή τιμή αγοράς των ηλεκτρικών, μια [...]
Η υβριδική τεχνολογία έχει εξελιχθεί για έναν και μόνο λόγο. Ώστε να πετύχει τη μικρότερη δυνατή επιβάρυνση του περιβάλλοντος από τη χρήση ενός αυτοκινήτου. Και η επιβάρυνση αυτή προέρχεται από τους ρύπους που ελευθερώνονται από την εξάτμιση.
Δε θέλει και πολύ φαντασία για να καταλάβει κανείς πως όσο λιγότερο καύσιμο καταναλώνεται, τόσο λιγότεροι θα είναι και οι ρύποι. Aρα από το περιβάλλον περνάμε στην οικονομία καυσίμου, και αυτή αξιολογείται με διάφορους τρόπους, ένας από αυτούς και η μείωση του κόστους χρήσης του αυτοκινήτου.
Όμως δεν αρκεί ένα υβριδικό αυτοκίνητο από μόνο του για να επιτευχθεί οικονομία. Κράτα για παράδειγμα το γκάζι σανίδα για μια μεγάλη διαδρομή και η κατανάλωση θα εκτοξευθεί στα ύψη. Στα ίδια επίπεδα μάλλον όπως κάθε άλλου αυτοκινήτου αντίστοιχων επιδόσεων.
Γιατί όταν απαιτούνται επιδόσεις, το υβριδικό λειτουργεί με πλήρως συμβατικό τρόπο, εφόσον η ενέργεια από τις μπαταρίες έχει τελειώσει. Που σημαίνει πως απλά στέλνει περισσότερο καύσιμο στον βενζινοκινητήρα. Όλα τα άλλα συστήματα [...]
Θες να τρως κάθε μέρα έξω; Θες να είσαι κάθε βράδυ έξω να διασκεδάζεις; Θες να κάνεις διακοπές όλο το χρόνο; Αφού θες, γιατί δεν το κάνεις; Για τον ίδιο λόγο που ενώ θες να έχεις αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα πρέπει να αγοράσεις ηλεκτροκίνητο. Γιατί;
Η μέχρι τώρα συζήτηση για την ηλεκτροκίνηση γίνεται σε επίπεδο αυτοκινητοβιομηχανιών και αγοραστών. Και η συζήτηση έχει μετατραπεί σε μεγάλο βαθμό σε μάχη, αφού κανείς, ή για την ακρίβεια πολύ λίγοι είναι αυτοί που θέλουν να εγκαταλείψουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να αγοράσουν ηλεκτροκίνητο.
Για τους περισσότερους, η μεταμόρφωση αυτή που έχει ξεκινήσει στο χώρο του αυτοκινήτου είναι κάτι που τους στενοχωρεί, κάτι που τους ενοχλεί, κάτι στο οποίο θέλουν να αντισταθούν, δεν θέλουν να αποδεχθούν και προτιμούσαν να μην γίνει καθόλου.
Τα επιχειρήματα πολλά. Η τεχνολογία των μπαταριών δεν είναι ακόμη εκεί που θα θέλαμε. Έτσι αυτονομία είναι μικρή και ο χρόνος φόρτισης μεγάλος. Το «range [...]