Author Archive: supercars

Γίνεται εκτός δρόμου όχημα χωρίς τετρακίνηση; Αν ακόμη απαντάτε έτσι στην ερώτηση του τίτλου, τότε μήπως δεν ξέρετε ότι τα SUV δεν είναι πλέον εκτός δρόμου οχήματα; Μήπως με αυτό που είναι σήμερα τα SUV η τετρακίνηση είναι περιττή; Τι λέτε;

Πως θα απαντούσαμε στην ίδια ερώτηση 20 χρόνια πριν; 10 χρόνια πριν; Σήμερα; Αλλάξαμε άποψη ή μήπως άλλαξαν τα αυτοκίνητα; Βλέπεις τα SUV έχουν προγόνους τα εκτός δρόμου 4×4 οχήματα των περασμένων δεκαετιών. Όμως Τι σχέση έχει ένα σημερινό Vitara με ένα Vitara πρώτης γενιάς;

Βλέπεις τα αυτοκίνητα αλλάζουν μαζί με τους ανθρώπους. Ποιός θα περίμενε πως η Jeep θα είχε ένα Renegade βασικά προσθιοκίνητο, με αυτοφερόμενο πλαίσιο και ποιότητα κύλισης επιβατικού. Όποιος είχε βρεθεί ποτέ μέσα σε ένα Renegade της δεκαετίας του 80 μπορεί να μαρτυρήσει το χάος που χωρίζει τα δύο αυτοκίνητα.

Αν λοιπόν η κατηγορία των SUV απομακρύνθηκε τόσο πολύ από τους εκτός δρόμου σκληροτράχηλους προγόνους της, γιατί θα πρέπει να [...]

Τα 1.000άρια τούρμπο έγιναν τα «βασικά» μοτέρ της αγοράς από τότε που η Ford δεν δίστασε πρώτη να τα ρίξει στη μάχη και να σπάσει τα στερεότυπα. Η ανηφόρα δύσκολη κόντρα στα «κολλήματα», τις απαρχαιωμένες ιδέες και τις στρεβλές απόψεις μεγάλης μερίδας οδηγών, που ακόμη θεωρούσαν πως ένα καλό αυτοκίνητο πρέπει να είναι «βαρύ».
Όταν το 1.000άρι Focus τα πήρε όλα παραμάζωμα και έστρωσε το δρόμο για ολόκληρη την αγορά να κάνει το ίδιο, ακόμη και οι «δύσκολοι» πείσθηκαν. Τα 1.000 κυβικά είναι μόνο το όνομα. Η ουσία είναι ότι τραβάει καλύτερα από ατμοσφαιρικό 1.600άρι, καίει τα μισά, και πάει «αέρα». Ναι, ακόμη και φορτωμένο στον ανήφορο με τη σχάρα, την πεθερά και το αρνί για το Πάσχα. Αμάν με τα κλισέ.

Λοιπόν αυτό το 1.000άρι μόλις έγινε καλύτερο. Όχι μόνο στη Ford, αλλά και σε άλλες μάρκες όπως η Fiat και η Kia και η Hyundai και προσεχώς και άλλες. Αλλά ρώτα το. [...]

Μπορεί η Tesla να κλέβει τα πρωτοσέλιδα, ο όμιλος VW με τα VW ID3 και Skoda Enyaq να μοστράρει στις ειδήσεις, και τα ηλεκτρικά Peugeot e-208 και Opel Corsa-e να κερδίζουν τις εντυπώσεις, όμως εκεί έξω, στην υπόλοιπη Ευρώπη που τα ηλεκτρικά πουλάνε κανονικά, και δεν είναι το περίεργο «κτήνος» που σκουντάς με το κοντάρι να δεις αν κουνιέται, η αγορά έχει αποφασίσει. Το απόλυτο best seller είναι το Renault Zoe. Και στην Ελλάδα έρχεται στην αρχή του νέου έτους. Γιατί όμως να το περιμένεις;
#3 Είναι δοκιμασμένο

Το Zoe λανσαρίστηκε το 2012, που σημαίνει πως με οκτώ χρόνια παρουσίας έχει δοκιμαστεί σε κάθε πιθανό τομέα της ηλεκτροκίνησης. Με πάνω από 200.000 αυτοκίνητα στο δρόμο, η Renault έχει πλέον δοκιμάσει τους κινητήρες, αλλά και τις μπαταρίες για όσα χρόνια όσο οι μάρκες που τώρα ξεκινάνε στην ηλεκτροκίνηση υπόσχονται εγγύηση.

#2 Το μέγεθος

Είναι αστείο σε μία αγορά που τα μίνι και μικρά μοντέλα είναι [...]

Αυτή η λίστα δεν είναι τυχαία. Τα αυτοκίνητα αυτά έγιναν θρύλοι στα ράλι γιατί ήταν ειδικά. Ειδικά φτιαγμένα για να τρέχουν στους πιο γρήγορους αγώνες σε χώμα, χιόνι, λάσπη και άσφαλτο. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν φτιαγμένα για να νικάνε στην απόλυτη χρήση. Και ο λόγος που τα γνωρίσαμε έξω από τους αγώνες είναι γιατί για να μπορούν να τρέξουν, οι κατασκευαστές τους έπρεπε να λανσάρουν εκδόσεις δρόμου, τις λεγόμενες homologation.
Που σημαίνει πως κάποιοι τυχεροί μπορούσαν να αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο, και να το έχουν για το καθημερινό τους όχημα. Δε μιλάμε για ένα GTI, ή κάποια γρήγορη έκδοση, μιλάμε για το απόλυτο μηχάνημα οδήγησης πριν η BMW προσεταιριστεί τον όρο.

Ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι τώρα, μετά από σχεδόν 20 χρόνια από το τελευταίο, το GR Yaris. Δε μιλάμε για ένα «γρήγορο» Yaris, ή την «κορυφαία» έκδοση του Yaris, ή τον αντίπαλο στα «GTI και τα ST» της αγοράς. Το GR Yaris ανήκει στο [...]

Το Fiat 500 δεν είναι πλέον μόνο του στα (πολύ) χαριτωμένα μίνι. Η Honda φέρνει με πολύ δυνατές βλέψεις το εκπληκτικό από κάθε άποψη «e», και δείχνει να παίρνει το πάνω χέρι, αφού εκτός από «κουκλί» είναι και ηλεκτρικό. Πως δείχνει όμως τώρα που το νέο 500 είναι και αυτό (μόνο) ηλεκτρικό;
Μπορεί να πέρασε στα ψιλά, ίσως επειδή μοιάζει, αλλά το νέο Fiat 500 είναι ηλεκτρικό και ολοκαίνουργιο. Δηλαδή είναι άλλη γενιά, άλλο πάτωμα, άλλες λαμαρίνες και άλλα μηχανικά μέρη από το γνωστό, υπάρχον 500. Πως το λένε, είναι άλλο αυτοκίνητο. Και ας μοιάζει.

Και φυσικά μοιάζει, αφού μιλάμε για το 500. Ότι πιο ξεχωριστό, μοναδικό και αδιαμφισβήτητα χαριτωμένο κυκλοφορεί στους δρόμους σήμερα. Και το νέο 500 δεν μπορούσε να αλλάξει. Τουλάχιστον όχι πολύ, γιατί έχει αλλάξει αρκετά. Είναι μεγαλύτερο σε κάθε διάσταση, έχει νέο σαλόνι, πίνακα (ή καλύτερα πίνακες), νέα (μόνο ηλεκτρικά) μοτέρ. Πως το είπαμε; Ολοκαίνουργιο. Η Fiat διατηρεί το υπάρχον [...]

Πόσο άλλαξε η αγορά τα τελευταία χρόνια και ξαφνικά αν δεν είναι κάτι premium μας κακοπέφτει; Πόσο άλλαξε η αγορά ώστε από εκεί που κυνηγούσαμε το value for money τώρα να το θεωρούμε υποτιμητικό; Είναι όμως υποτιμητικό ή μήπως παραμένει κολακευτικό;

Ο όρος value for money (VfM) είναι πιθανώς αυτό που θέλουμε να έχει κάθε αυτοκίνητο. Δηλαδή όχι απλώς να αξίζει τα λεφτά του, αλλά να έχει περισσότερη αξία από όση φαίνεται στην τιμή του. Ποιός μπορεί να πει όχι σε κάτι τέτοιο;

Το πρόβλημα δημιουργείται όχι από τις μάρκες που ταυτίζουμε με τον όρο VfM, όσο με το ποιές μάρκες δεν έχουν καμία σχέση με αυτόν. Πάρε για παράδειγμα την Audi, τη BMW ή την Mini. Αυτοκίνητα που έχουν πολλά προτερήματα και γι αυτό αρέσουν. Γι αυτό τα θέλουν πολλοί, πολλοί περισσότεροι από όσους μπορούν να τα αγοράσουν. Και αυτή η απόσταση που τα χωρίζει από το VfM, είναι που κάνει το VfM να [...]

Η Νορβηγία είναι επίσημα η πρώτη χώρα όπου τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πουλάνε πάνω από τα μισά, αφήνοντας τα μοντέλα με βενζίνη, πετρέλαιο ή υβριδικούς κινητήρες, πίσω τους. Το 2020 έκλεισε με το 54% της αγοράς αμιγώς ηλεκτροκινητη, αισθητή αύξηση σε σχέση με το 42% του 2019. Ήδη από το 2018 οι Νορβηγοί αγόραζαν περισσότερα ηλεκτρικά και υβριδικά από ότι βενζινοκίνητα και ντίζελ. Αυτή τη στιγμή όμως πλέον τα ηλεκτρικά άφησαν στην άκρη και τα υβριδικά, με τη Νορβηγία, μια χώρα που ζει από το πετρέλαιο που πουλάει, να καθαρίζει τους δρόμους της από τους κινητήρες καύσης.
Και αν η διαφορά είναι μικρή, τότε τα στοιχεία του Δεκεμβρίου, που έκλεισε με 66% για τα ηλεκτρικά δείχνουν όχι μόνο πως η ηλεκτροκίνηση είναι η τεχνολογία του σήμερα, αλλά και πως οτιδήποτε άλλο έχει πλέον πεθάνει. Για τη Νορβηγία τουλάχιστον.

Και αυτό φαίνεται και στις εξελίξεις των κατασκευαστών. Ήδη η Peugeot είπε πως το τρέχον 208 θα [...]

Νιώθεις και εσύ ότι βομβαρδίζεσαι με ειδήσεις για τα ηλεκτρικά; Πως όπου κοιτάξεις, όπου ακούσεις και όπου βρεθείς τα ηλεκτρικά είναι η είδηση που παίζει παντού; Μήπως σε πρήξανε τα ηλεκτρικά; Και τελικά τι σε ενοχλεί περισσότερο;
Τα ηλεκτρικά είναι αναπόφευκτα η επόμενη φάση της αυτοκίνησης. Είναι βέβαιο πως αυτή τη δεκαετία θα ξεκινήσει, και σε πολλές χώρες θα ολοκληρωθεί η αντικατάσταση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με την ηλεκτροκίνηση. Και φυσικό είναι μια τέτοια αλλαγή να φέρνει και τον ανάλογο ενθουσιασμό.

Μιλάμε για νέες τεχνολογίες, νέες δυνατότητες, νέες επιδόσεις, νέα σχεδίαση, τα πάντα αλλάζουν. Δεν είναι όμως όλοι το ίδιο ενθουσιώδεις. Και υπάρχει λόγος. Ή μάλλον, υπάρχουν λόγοι.

Από τη μία είναι το «πρήξιμο». Και έχουμε και εμείς το μερίδιο της ευθύνης μας, αφού τα ηλεκτρικά παίζουν πράγματι πολύ στο AutoΤρίτη, και δικαίως μιας και δεν μιλάμε απλά για το next big thing της αυτοκίνησης, αλλά για το σήμερα! Αν όμως δεν τα γουστάρεις, [...]

Το ντίζελ συνεχίζει την υποχώρησή του στην αγορά στην Ευρώπη και στην Ελλάδα. Τον Ιούλιο, οι πωλήσεις ήταν 3 αυτοκίνητα βενζίνης για κάθε 2 ντίζελ και 1 υβριδικό. Αν στα βενζινοκίνητα προστεθούν δηλαδή και τα υβριδικά που έχουν μοτέρ βενζίνης, η αναλογία πωλήσεων είναι 2 προς 1, δηλαδή μόλις το ένα τρίτο των αυτοκινήτων που πουλήθηκαν φέτος είναι ντίζελ. Στον ίδιο ρυθμό συνέχισαν οι πωλήσεις και Σεπτέμβρη-Οκτώβρη.

Η πτώση των ντίζελ οφείλεται σε δύο κυρίως λόγους. Πρώτα η υψηλή τιμή αγοράς συγκριτικά με την βενζίνη, που παρά την σημαντική διαφορά σε κατανάλωση και κόστος καυσίμου, αποτελεί ανασταλτικό παράγοντα για πολύ κόσμο. Ακόμη και όσοι αντέχουν τη διαφορά αυτή, προτιμούν ένα πιο πλούσιο βενζινοκίνητο, ή ένα αυτόματο. Ειδικά σήμερα που ο εξοπλισμός από τη βασική στην πλούσια είναι σημαντικά διαφορετικός, με οθόνες, ψηφιακό πίνακα, βοηθήματα και άλλα.

Η δεύτερη είναι η γενικότερη μείωση των εκδόσεων και των διαθέσιμων κινητήρων. Αυτό από μόνο του κόβει τη φόρα [...]