Author Archive: supercars

Αναδημοσίευση από πρώτο θέμα

Προφανώς σε όσους έχουν χρήματα και για ένα δεύτερο αυτοκίνητο και θέλουν να μετακινούνται μέσα στην πόλη χωρίς να επιβαρύνουν το περιβάλλον. Απο την άλλη μάλλον σε κατοίκους εκτός Ελλάδας, αφού η Ελληνική κυβέρνηση δεν επιδοτεί (με μείωση φόρων) ούτε 1€ για τα ηλεκτρικά-πράσινα αυτοκίνητα.

Σε ότι αφορά το ηλεκτρικό smart, η αυτονομία των 160 km αρκεί μόνο για τις καθημερινές μετακινήσεις , καθώς είναι οριακή (ιδιαίτερα όταν ζεις σε μεγαλούπολη )ακόμη και για μια κοντινή εκδρομή. Από εκεί και πέρα σε πιάνει το… άγχος.

Βέβαια θέλει… κότσια για να πας μία μεγάλη εκδρομή με ένα smart, ανεξαρτήτου καυσίμου, αφού το αυτοκίνητο δε κατασκευάστηκε για αυτό… Ανησυχία πάντως δεν υπάρχει για την ποιότητα κατασκευής και την αξιοπιστία του νέου smart, ενώ και οι μπαταρίες ιόντων λιθίου φέρουν την εγγύηση της Daimler (μέσω της θυγατρικής Deutsche Accumotive).

Ο ηλεκτροκινητήρας των 81 ίππων είναι κοινός και για τρία ηλεκτρικά smart, όπως και η [...]

Αναδημοσίευση από car and driver

Τέρας αξιοπιστίας αποδεικνύεται ένα ηλεκτρικό smart, καθώς μετά από 400.000 χιλιόμετρα οι φθορές που έχει παρουσιάσει είναι οι ελάχιστες δυνατές.

Ένα από τα ερωτήματα που διατυπώνονται το τελευταίο διάστημα, μετά και την ανακοίνωση των κινήτρων για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων στην Ελλάδα, σχετίζεται με την αξιοπιστία ή αν προτιμάτε την αντοχή στον χρόνο των αυτοκινήτων που κινούνται με την αποκλειστική χρήση της ηλεκτρικής ενέργειας.

Η απάντηση έρχεται από ένα από την πρώτη γενιά του ηλεκτροκίνητου smart, το οποίο σε διάστημα σχεδόν τριών ετών έχει διανύσει την απόσταση των 400.000 χιλιομέτρων.

Η είδηση ωστόσο δεν είναι ότι ένα ηλεκτρικό τετράτροχο κατάφερε να διανύσει σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα την απόσταση των 400.000 χιλιομέτρων αλλά το γεγονός ότι οι βλάβες που έχει παρουσιάσει όλο αυτό το διάστημα είναι οι ελάχιστες δυνατές.

Επί της ουσίας πρόκειται για φυσικές φθορές «αναλώσιμων» μερών, όπως οι ελαστικές βάσεις του κινητήρα, τα ακρόμπαρα, τα ρουλεμάν των τροχών [...]

Αναδημοσίευση από gocar

Δεν είναι υπερβολή πως η Tesla έχει καταφέρει και ηγείται σήμερα στην ηλεκτροκίνηση, αποτελώντας πρωτοπόρο στην εφαρμογή της ψηφιακής τεχνολογίας στα αυτοκίνητα. Εμείς οδηγήσαμε και δοκιμάσαμε επί ελληνικού εδάφους το Model 3, το πιο προσιτό μοντέλο της γκάμας. Πρόκειται για μία μεσαία οικογενειακή μπερλίνα με σπορ διάθεση, και μάλιστα αυτή που είχαμε στη διάθεση μας είναι η έκδοση Long Range. H μεσαία από τις τρεις διαθέσιμες. Με δύο ηλεκτροκινητήρες, σύστημα μετάδοσης της κίνησης και στους τέσσερις τροχούς, απόδοση 450 ίππων και το σημαντικότερο: Με μέγιστη αυτονομία 580 km!

Στην Ελλάδα η Tesla βρίσκεται σχεδόν μια 3ετία, με ένα κέντρο R&D εγκατεστημένο στον «Δημόκριτο». Αλλά η επίσημη εμπορική δραστηριότητα της μάρκας έχει ξεκινήσει από τον Σεπτέμβριο της περασμένης χρονιάς, όταν στο website της προστέθηκαν τα ελληνικά και άνοιξε για τους χρήστες από τη χώρα μας η δυνατότητα να βάλουν παραγγελία. Με την ελάχιστη δέσμευση, μια προκαταβολή των €100 μέσω πιστωτικής κάρτας. Παρότι θα [...]

Απο
Car & Driver

Πωλείται αυτοκινητοβιομηχανία σε τιμή ευκαιρίας
Με μόλις 574.000 ευρώ μπορεί να αποκτήσει κανείς τη δική του αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία δεν είναι άλλη η αμερικάνικη εταιρεία Falcon Motorsports που κατασκεύασε πριν από 10 χρόνια το χειροποίητο F7.

30/3/2021
Δεν τυχαίνει κάθε μέρα να διατίθεται προς πώληση μία ολόκληρη εταιρία κατασκευής αυτοκινήτων, όπως συμβαίνει τώρα με την Falcon Motorsports.

Η αμερικάνικη εταιρεία ξεκίνησε την δραστηριότητά της το 2009 κατασκευάζοντας μεταξύ άλλων και το χειροποίητο supercar Falcon F7, που επίσης δίνεται στον αγοραστή.

ADVERTISING

Με την τιμή να κυμαίνεται στα 675.000 δολάρια (574.000 ευρώ περίπου), ο επόμενος ιδιοκτήτης θα αποκτήσει όλα τα εργαλεία, τα εγχειρίδια, τα καλούπια, τα πρωτότυπα μοντέλα, τα λογότυπα, τα δικαιώματα και τα σήματα της εταιρείας, καθώς όπως προείπαμε και ένα πλήρως λειτουργικό F7, η αξία του οποίου ήταν 250.000 δολάρια (212.000 ευρώ περίπου).

Το εντυπωσιακό Falcon F7 έκανε τη δημόσια εμφάνισή του στη διεθνή έκθεση του Ντιτρόιτ, [...]

Η Xiaomi ανακοίνωσε επισήμως πως εργάζεται πάνω στην ανάπτυξη του ηλεκτρικού της αυτοκινήτου, επενδύοντας 8,5 δισεκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή του μέσα στα επόμενα 10 χρόνια.

Έτσι, θα δημιουργηθεί μία θυγατρική εταιρία της Xiaomi με επικεφαλής τον Lei Jun, τον πρόεδρο της Xiaomi, ο οποίος θα κάνει μία αρχική επένδυση 1,3 εκατομμυρίων ευρώ.

Αυτό αποτελεί απόδειξη πως η κατασκευή του ηλεκτρικού της αυτοκινήτου έχει προτεραιότητα, αλλά δεν είναι γνωστό το πότε θα κυκλοφορήσει στην αγορά.

Σύμφωνα με προηγούμενες αναφορές το αυτοκίνητο αυτό αναμένεται στην αγορά το 2023 για να προλάβει τον ανταγωνιστή του, το Apple Car που αναμένεται στην αγορά το 2024 ή στις αρχές του 2025.

«Η Xiaomi ελπίζει να προσφέρει ποιοτικά ηλεκτρικά smart αυτοκίνητα, ώστε κάθε άνθρωπος να μπορέσει να ζήσει την εμπειρία του smart living οπουδήποτε και οποτεδήποτε.»

Με μία γρήγορη ματιά, από την παραπάνω θέση της Xiaomi καταλαβαίνουμε πως το ηλεκτρικό της αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει παγκοσμίως και δεν θα είναι περιορισμένο [...]

Σε δισεπίλυτο γρίφο εξελίσσεται η επιδότηση ηλεκτροκίνητων οχημάτων στη χώρα μας, καθώς παρά την εκπόνηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και την ύπαρξη των απαιτούμενων κοινοτικών κονδυλίων που απαιτούνται για τη χρηματοδότησή του, παρατηρείται μια σημαντική υστέρηση ως προς της καταβολές των χρημάτων.

Από την έναρξη του προγράμματος μέχρι σήμερα έχουν κατατεθεί 11.500 αιτήσεις για την επιδότηση αγοράς ενός ηλεκτρικού οχήματος -σε αυτά συμπεριλαμβάνονται και τα δίκυκλα-ποδήλατα- εκ των οποίων έχουν εγκριθεί οι 7.500 αιτήσεις.

Από τις 7.500 εγκεκριμένες αιτήσεις, στο… ταμείο έχουν οδηγηθεί μόλις οι 1.050 ιδιοκτήτες οχημάτων, γεγονός που σημαίνει ότι αυτή τη στιγμή εκκρεμούν ούτε λίγο ούτε πολύ 6.500 καταβολές.

Ο λόγος της καθυστέρησης που παρουσιάζουν οι καταβολές των επιδοτήσεων δεν έχει γίνει μέχρι σήμερα γνωστός, ωστόσο, αν συνεχιστεί το φαινόμενο αυτό, είναι ότι το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» κινδυνεύει να αποτύχει πλήρως.

Ήδη μοιάζει απίθανο να επιτευχθούν οι στόχοι που είχαν τεθεί κατά την έναρξη του προγράμματος και οι οποίοι προέβλεπαν έως και [...]

Η ιδέα των αφαιρούμενων μπαταριών οι οποίες θα επιτρέπουν στα ηλεκτροκίνητα οχήματα να ανακτήσουν τη μέγιστη δυνατή αυτονομία τους μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα δεν είναι νέα.

Παρά το γεγονός, βέβαια, ότι η διαδικασία της αντικατάστασης των αποφορτισμένων μπαταριών π.χ. σε έναν σταθμό ανεφοδιασμού φαντάζει εύκολη, στην πράξη δεν ισχύει κάτι τέτοιο.

Ειδικά σε οχήματα που απαιτούν μεγαλύτερη ενέργεια και μεγαλύτερες σε βάρος μπαταρίες για να εξασφαλίσουν μια αυτονομία της τάξης των 200-300 χιλιομέτρων.

Φυσικά δεν ισχύει το ίδιο στις μοτοσικλέτες, όπου οι μικρότεροι σε όγκο και σε βάρος συσσωρευτές ηλεκτρικής ενέργειας θα μπορούσαν να καταστήσουν την αλλαγή-αντικατάστασή τους εφικτή.

Με αυτό το σκεπτικό, λοιπόν, οι τέσσερις μεγαλύτεροι κατασκευαστές μοτοσικλετών στην Ιαπωνία, ένωσαν τις δυνάμεις τους στηρίζοντας ένα ερευνητικό πρόγραμμα αντικείμενο του οποίου ήταν η εξέλιξη μπαταριών που θα αντικαθίστανται χωρίς προφανώς ειδικό εξοπλισμό και χρονοβόρες διαδικασίες.

Τα αποτελέσματα του προγράμματος ήταν άκρως ενθαρρυντικά και σήμερα, σχεδόν έξι μήνες μετά, οι Yamaha, Honda, Suzuki και Kawasaki [...]

Ήταν το 2019 όταν οι Σουηδοί της Polestar λάνσαραν το Polestar 1 και φέτος συνεχίζουν με το Polestar 2. Η εταιρεία είναι ακόμα στην ανάπτυξη και όλα δείχνουν πως έχει βάλει στόχο να πάει αρκετά ψηλά.

Τους τελευταίους δύο μήνες ο CEO «Thomas Ingenlath» πόσταρε στο Instagram του κάτι μυστηριώδεις φωτογραφίες, που όλοι υπέθεσαν ότι είναι το πρωτότυπο Polestar 2.

Με την πρώτη ματιά λοιπόν δείχνει όπως ένα οποιοδήποτε άλλο 2, που είναι εξοπλισμένο με το προαιρετικό πακέτο Performance.

Όμως οι ζάντες αλουμινίου του συγκεκριμένου μοντέλου που απεικονίζεται στις φωτογραφίες είναι 21 ιντσών (σαν αυτές που φοράει το Polestar 1) και όχι 20 ιντσών, όπως το Polestar 2 Performance Pack.

Επίσης, το αμάξωμα του τετραθέσιου EV φαίνεται κάπως χαμηλότερο από ότι το στάνταρ μοντέλο.

Εντωμεταξύ, τα hashtags του Thomas Ingenlath δεν βοηθάνε καθόλου, διότι τη μία αποκαλεί το Polestar «Experiment», την άλλη «prototype», μετά «tuning» κ.λ.π., ενώ το επόμενο ποστάρισμά του είναι ακόμα πιο [...]

Δεν είναι η πρώτη φορά που ένας σχεδιαστής αναλαμβάνει να κάνει πράξη το ηλεκτροκίνητο όνειρο της Lamborghini και δίχως καμία αμφιβολία δεν θα είναι και η τελευταία.

Και επειδή Lamborghini δεν σημαίνει μόνο επιθετική εξωτερική σχεδίαση, βλέπε Urus και Gallardo, το DNA της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως και της Tornado καθορίζεται από τρεις παράγοντες, ταχύτητα, σοβαρότητα και τεχνολογία.

Προσωπικό σχέδιο του Milton Tanabe, το συγκεκριμένο concept θα μπορούσε να σηματοδοτεί τη μεταβατική μορφή από τα βενζινοκίνητα στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της εταιρείας. Και σχεδιαστικά αυτό σημαίνει πιο «καθαρές» και λείες γραμμές στα σχήματα των αμαξωμάτων σαν και αυτό που διαθέτει η Tornado.

Τα φωτιστικά σώματα εμπρός, αλλά και γενικότερα η σιλουέτα φωνάζουν από μακριά Lamborghini, φέρνοντας στο μυαλό τόσο την Aventador, όσο και την υβριδική Sian.

Το σφηνοειδές προφίλ του αυτοκινήτου, αλλά και το χαρακτηριστικό γνώρισμα με τις πόρτες που ανοίγουν κάθετα, όπως βλέπετε και από τις φωτογραφίες, παραμένει.

Εντυπωσιακή αλλά γνώριμη λοιπόν, η φιλοσοφία σχεδίασης της [...]