Author Archive: supercars

Απο
Car & Driver

Πωλείται αυτοκινητοβιομηχανία σε τιμή ευκαιρίας
Με μόλις 574.000 ευρώ μπορεί να αποκτήσει κανείς τη δική του αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία δεν είναι άλλη η αμερικάνικη εταιρεία Falcon Motorsports που κατασκεύασε πριν από 10 χρόνια το χειροποίητο F7.

30/3/2021
Δεν τυχαίνει κάθε μέρα να διατίθεται προς πώληση μία ολόκληρη εταιρία κατασκευής αυτοκινήτων, όπως συμβαίνει τώρα με την Falcon Motorsports.

Η αμερικάνικη εταιρεία ξεκίνησε την δραστηριότητά της το 2009 κατασκευάζοντας μεταξύ άλλων και το χειροποίητο supercar Falcon F7, που επίσης δίνεται στον αγοραστή.

ADVERTISING

Με την τιμή να κυμαίνεται στα 675.000 δολάρια (574.000 ευρώ περίπου), ο επόμενος ιδιοκτήτης θα αποκτήσει όλα τα εργαλεία, τα εγχειρίδια, τα καλούπια, τα πρωτότυπα μοντέλα, τα λογότυπα, τα δικαιώματα και τα σήματα της εταιρείας, καθώς όπως προείπαμε και ένα πλήρως λειτουργικό F7, η αξία του οποίου ήταν 250.000 δολάρια (212.000 ευρώ περίπου).

Το εντυπωσιακό Falcon F7 έκανε τη δημόσια εμφάνισή του στη διεθνή έκθεση του Ντιτρόιτ, [...]

Η Xiaomi ανακοίνωσε επισήμως πως εργάζεται πάνω στην ανάπτυξη του ηλεκτρικού της αυτοκινήτου, επενδύοντας 8,5 δισεκατομμύρια ευρώ για την κατασκευή του μέσα στα επόμενα 10 χρόνια.

Έτσι, θα δημιουργηθεί μία θυγατρική εταιρία της Xiaomi με επικεφαλής τον Lei Jun, τον πρόεδρο της Xiaomi, ο οποίος θα κάνει μία αρχική επένδυση 1,3 εκατομμυρίων ευρώ.

Αυτό αποτελεί απόδειξη πως η κατασκευή του ηλεκτρικού της αυτοκινήτου έχει προτεραιότητα, αλλά δεν είναι γνωστό το πότε θα κυκλοφορήσει στην αγορά.

Σύμφωνα με προηγούμενες αναφορές το αυτοκίνητο αυτό αναμένεται στην αγορά το 2023 για να προλάβει τον ανταγωνιστή του, το Apple Car που αναμένεται στην αγορά το 2024 ή στις αρχές του 2025.

«Η Xiaomi ελπίζει να προσφέρει ποιοτικά ηλεκτρικά smart αυτοκίνητα, ώστε κάθε άνθρωπος να μπορέσει να ζήσει την εμπειρία του smart living οπουδήποτε και οποτεδήποτε.»

Με μία γρήγορη ματιά, από την παραπάνω θέση της Xiaomi καταλαβαίνουμε πως το ηλεκτρικό της αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει παγκοσμίως και δεν θα είναι περιορισμένο [...]

Σε δισεπίλυτο γρίφο εξελίσσεται η επιδότηση ηλεκτροκίνητων οχημάτων στη χώρα μας, καθώς παρά την εκπόνηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» και την ύπαρξη των απαιτούμενων κοινοτικών κονδυλίων που απαιτούνται για τη χρηματοδότησή του, παρατηρείται μια σημαντική υστέρηση ως προς της καταβολές των χρημάτων.

Από την έναρξη του προγράμματος μέχρι σήμερα έχουν κατατεθεί 11.500 αιτήσεις για την επιδότηση αγοράς ενός ηλεκτρικού οχήματος -σε αυτά συμπεριλαμβάνονται και τα δίκυκλα-ποδήλατα- εκ των οποίων έχουν εγκριθεί οι 7.500 αιτήσεις.

Από τις 7.500 εγκεκριμένες αιτήσεις, στο… ταμείο έχουν οδηγηθεί μόλις οι 1.050 ιδιοκτήτες οχημάτων, γεγονός που σημαίνει ότι αυτή τη στιγμή εκκρεμούν ούτε λίγο ούτε πολύ 6.500 καταβολές.

Ο λόγος της καθυστέρησης που παρουσιάζουν οι καταβολές των επιδοτήσεων δεν έχει γίνει μέχρι σήμερα γνωστός, ωστόσο, αν συνεχιστεί το φαινόμενο αυτό, είναι ότι το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά» κινδυνεύει να αποτύχει πλήρως.

Ήδη μοιάζει απίθανο να επιτευχθούν οι στόχοι που είχαν τεθεί κατά την έναρξη του προγράμματος και οι οποίοι προέβλεπαν έως και [...]

Η ιδέα των αφαιρούμενων μπαταριών οι οποίες θα επιτρέπουν στα ηλεκτροκίνητα οχήματα να ανακτήσουν τη μέγιστη δυνατή αυτονομία τους μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα δεν είναι νέα.

Παρά το γεγονός, βέβαια, ότι η διαδικασία της αντικατάστασης των αποφορτισμένων μπαταριών π.χ. σε έναν σταθμό ανεφοδιασμού φαντάζει εύκολη, στην πράξη δεν ισχύει κάτι τέτοιο.

Ειδικά σε οχήματα που απαιτούν μεγαλύτερη ενέργεια και μεγαλύτερες σε βάρος μπαταρίες για να εξασφαλίσουν μια αυτονομία της τάξης των 200-300 χιλιομέτρων.

Φυσικά δεν ισχύει το ίδιο στις μοτοσικλέτες, όπου οι μικρότεροι σε όγκο και σε βάρος συσσωρευτές ηλεκτρικής ενέργειας θα μπορούσαν να καταστήσουν την αλλαγή-αντικατάστασή τους εφικτή.

Με αυτό το σκεπτικό, λοιπόν, οι τέσσερις μεγαλύτεροι κατασκευαστές μοτοσικλετών στην Ιαπωνία, ένωσαν τις δυνάμεις τους στηρίζοντας ένα ερευνητικό πρόγραμμα αντικείμενο του οποίου ήταν η εξέλιξη μπαταριών που θα αντικαθίστανται χωρίς προφανώς ειδικό εξοπλισμό και χρονοβόρες διαδικασίες.

Τα αποτελέσματα του προγράμματος ήταν άκρως ενθαρρυντικά και σήμερα, σχεδόν έξι μήνες μετά, οι Yamaha, Honda, Suzuki και Kawasaki [...]

Ήταν το 2019 όταν οι Σουηδοί της Polestar λάνσαραν το Polestar 1 και φέτος συνεχίζουν με το Polestar 2. Η εταιρεία είναι ακόμα στην ανάπτυξη και όλα δείχνουν πως έχει βάλει στόχο να πάει αρκετά ψηλά.

Τους τελευταίους δύο μήνες ο CEO «Thomas Ingenlath» πόσταρε στο Instagram του κάτι μυστηριώδεις φωτογραφίες, που όλοι υπέθεσαν ότι είναι το πρωτότυπο Polestar 2.

Με την πρώτη ματιά λοιπόν δείχνει όπως ένα οποιοδήποτε άλλο 2, που είναι εξοπλισμένο με το προαιρετικό πακέτο Performance.

Όμως οι ζάντες αλουμινίου του συγκεκριμένου μοντέλου που απεικονίζεται στις φωτογραφίες είναι 21 ιντσών (σαν αυτές που φοράει το Polestar 1) και όχι 20 ιντσών, όπως το Polestar 2 Performance Pack.

Επίσης, το αμάξωμα του τετραθέσιου EV φαίνεται κάπως χαμηλότερο από ότι το στάνταρ μοντέλο.

Εντωμεταξύ, τα hashtags του Thomas Ingenlath δεν βοηθάνε καθόλου, διότι τη μία αποκαλεί το Polestar «Experiment», την άλλη «prototype», μετά «tuning» κ.λ.π., ενώ το επόμενο ποστάρισμά του είναι ακόμα πιο [...]

Δεν είναι η πρώτη φορά που ένας σχεδιαστής αναλαμβάνει να κάνει πράξη το ηλεκτροκίνητο όνειρο της Lamborghini και δίχως καμία αμφιβολία δεν θα είναι και η τελευταία.

Και επειδή Lamborghini δεν σημαίνει μόνο επιθετική εξωτερική σχεδίαση, βλέπε Urus και Gallardo, το DNA της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως και της Tornado καθορίζεται από τρεις παράγοντες, ταχύτητα, σοβαρότητα και τεχνολογία.

Προσωπικό σχέδιο του Milton Tanabe, το συγκεκριμένο concept θα μπορούσε να σηματοδοτεί τη μεταβατική μορφή από τα βενζινοκίνητα στα ηλεκτροκίνητα μοντέλα της εταιρείας. Και σχεδιαστικά αυτό σημαίνει πιο «καθαρές» και λείες γραμμές στα σχήματα των αμαξωμάτων σαν και αυτό που διαθέτει η Tornado.

Τα φωτιστικά σώματα εμπρός, αλλά και γενικότερα η σιλουέτα φωνάζουν από μακριά Lamborghini, φέρνοντας στο μυαλό τόσο την Aventador, όσο και την υβριδική Sian.

Το σφηνοειδές προφίλ του αυτοκινήτου, αλλά και το χαρακτηριστικό γνώρισμα με τις πόρτες που ανοίγουν κάθετα, όπως βλέπετε και από τις φωτογραφίες, παραμένει.

Εντυπωσιακή αλλά γνώριμη λοιπόν, η φιλοσοφία σχεδίασης της [...]

Αναδημοσίευση από autotriti

Στην κατηγορία των compact μοντέλων πόλης, η οποία είναι η δημοφιλέστερη στην ελληνική αγορά κυριαρχεί η βενζίνη ως καύσιμο (σ.σ. μάλιστα ολοένα έδαφος κερδίζουν οι mild hybrid επιλογές), ωστόσο συνεχίζουν και κάποιες εναλλακτικές προτάσεις με διαφορετικό καύσιμο κίνησης (LPG, CNG και βέβαια diesel). Παρακάτω, δοκιμάζουμε 4 διαφορετικές προτάσεις με στόχο να βρείτε αυτή που ταιριάζει περισσότερο στο προφίλ των αναγκών σας. Έχουμε έτσι το Citroen C3 diesel που είναι ένα από τα πιο προσιτά και «σπάνια» πλέον diesel μοντέλα της αγοράς με τιμή από 15.650 ευρώ, το Renault Clio LPG που καταναλώνει υγραέριο και κοστίζει από 16.660 ευρώ, το υβριδικό Toyota Yaris με τιμή από 17.460 ευρώ και το Volkswagen Polo TGI που καταναλώνει φυσικό αέριο και βενζίνη και κοστίζει από 19.600 ευρώ. Πάμε να δούμε τι προσφέρει το καθένα σε όλους τους τομείς, ξεκινώντας βεβαίως από το πόσο καίνε.

Χαμηλότερο το κόστος του CNG και του Polo TGI, αλλά…
Οι [...]

Στην κατηγορία των μικρομεσαίων -οικογενειακών- αυτοκινήτων, τα Toyota Auris diesel και VW Golf diesel βρίσκονται μέσα στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων της χώρας μας, έχοντας σημειώσει 1.006 και 1.054 ταξινομήσεις αντίστοιχα στους 11 μήνες της χρονιάς. Άλλωστε, τα δύο αυτά μοντέλα εκπροσωπούν δύο από τις πιο δημοφιλείς μάρκες της ελληνικής αγοράς, αλλά και δύο από τις δημοφιλέστερες εταιρείες αυτοκινήτων παγκοσμίως, κάθε μια εκ των οποίων εκφράζει με τον καλύτερο τρόπο και την καταγωγή της. Εμείς, θέλοντας να δούμε που υπερτερεί το κάθε ένα από τα δύο αυτά άκρως δημοφιλή μοντέλα, τα συγκρίνουμε ανά τομέα και αναφέρουμε!

Σχεδίαση: Πιο μοντέρνα εικόνα από το Auris

Η σχεδίαση του Auris μετά την περσινή ανανέωση έχει χαρίσει στο μικρομεσαίο μοντέλο της Toyota μια ακόμη πιο μοντέρνα εικόνα, σε ένα αεροδυναμικό αμάξωμα που εκφράζει ιδίως στο εμπρόσθιο τμήμα, έντονα δυναμισμό. Εκεί, ξεχωρίζουν τα φώτα που συνδέονται στη γρίλια της μάσκας με μια νέα χρωμιωμένη λωρίδα, καταλήγοντας πάνω στο κεντρικά τοποθετημένο [...]

Πόσο ακόμη θα μας κοστίσει η αδυναμία ανανέωσης του στόλου; Με τα νέα καύσιμα να είναι πλέον απαραίτητα για να μειωθούν οι ρύποι αερίων του θερμοκηπίου, πως θα γίνει να ανανεωθεί ο στόλος για να μπορούμε να τα χρησιμοποιήσουμε;

Σήμερα η αμόλυβδη βενζίνη περιέχει ως 5% βιοκαύσιμα με στόχο να παράγονται συνολικά (από την παραγωγή στην κατανάλωση) λιγότεροι ρύποι αερίων που συμβάλουν στην αύξηση του φαινομένου του θερμοκηπίου, κυρίως διοξειδίου του άνθρακα CO2.

Η Ευρωπαική Ένωση έθεσε το 2016 στόχους τόσο για τις εκπομπές ρύπων από τις χώρες-μέλη, όσο και για τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Και οι δύο αυτοί τομείς απαιτούν αύξηση της χρήσης βιοκαυσίμων από τα αυτοκίνητα. Το νέο καύσιμο Ε10 είναι μια αμόλυβδη βενζίνη με 10% βιοκαύσιμο αντί του 5% της Ε5 που χρησιμοποιούμε σήμερα. Η αύξηση ποσοστού βιοκαυσίμου κάνει τον στόχο αύξησης της χρήσης ανανεώσιμων πηγών πιο προσιτό, ενώ επιτυγχάνει και μείωση 2% στους ρύπους CO2. Ακούγεται λίγο, είναι όμως πολύ.