Μπορεί να είσαι κατά βάθος ιταλόφιλος, μπορεί η ιταλική φινέτσα, παράδοση και το ταμπεραμέντο να είναι ότι πιο ελκυστικό στα μάτια σου, όταν όμως έρθεις στο δια ταύτα, θα αγοράσεις Maserati αντί για γερμανικό πολυτελές;
Η Maserati δεν είναι μια οποιαδήποτε μάρκα. Πρόκειται για μία από τις πιο ιστορικές μάρκες με θρυλικά μοντέλα, αν και κάποια από αυτά για τους λάθους λόγους. Βλέπεις η Maserati αγοράστηκε από τον όμιλο Fiat το 1990, περίοδο κατά την οποία περνούσε μια κρίση ταυτότητας, σχεδίασης και αξιοπιστίας.
Μέσα στον όμιλο η Maserati χρειάστηκε δεκαεπτά χρόνια για να ξεκινήσει μια ανάκαμψη, που από το 2007 μέχρι το 2017 την έφερε από τις 7.500 πωλήσεις στις 50.000. Η τεράστια αυτή αύξηση έγινε μέσα από μια σειρά από μοντέλα, όπως η GranTurismo, η Ghibli, η Quattroporte και η Levante.
Παρόλα αυτά, η Maserati παραμένει ειδική μάρκα, με κύριο κοινό στην ιταλική και αμερικανική αγορά, έχει να ανταγωνιστεί μοντέλα κυρίως της Mercedes και [...]
Πριν ένα μήνα περίπου, ήμασταν καλεσμένοι στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση της νέας Toyota Corolla στην Μαγιόρκα. Εκεί οδηγήσαμε όλους τους διαθέσιμους κινητήρες, όμως ένας ήταν αυτός που μας έκανε να αναφωνήσουμε wow. Ξέρετε ποιος; Ο 2λιτρος HSD με τα 180 άλογα. Να σας πούμε και γιατί; Σχεδόν σε όλη τη διαδρομή πηγαίναμε «τάπα», μετρήσαμε 0-100 χλμ./ώρα κάτω από 8,0 δλ., στο ορεινό δίκτυο απολαύσαμε το τρίπτυχο τιμόνι-πλαίσιο-ανάρτηση, και στο τέλος, όταν φτάσαμε στο κέντρο της πόλης και παραδώσαμε στον υπεύθυνο τα κλειδιά, ο υπολογιστής ταξιδίου έγραφε 5,5 λτ./100 χλμ. Αν ήμασταν με κάποιο άλλο, μη υβριδικό, αυτοκίνητο 180 ίππων, το νούμερο θα ήταν μάλλον διψήφιο…
Χθες από την άλλη, ήμασταν προσκεκλημένοι στο μεγαλύτερο ετήσιο event της Ford, στην εκδήλωση «Go Further», όπου οι άνθρωποί της, μας παρουσίασαν ούτε ένα, ούτε δύο, αλλά 16 νέα ηλεκτρικά μοντέλα Ford, υβριδικά ή αμιγώς ηλεκτρικά, τα οποία θα κάνουν τις τεχνολογίες αυτές πιο προσιτές στο ευρύ κοινό.
Από αυτά όμως [...]
Η κρίση της τελευταίας δεκαετίας στην Ελλάδα έχει θέσει την οικονομική μετακίνηση πρωταρχικό στόχο κάθε αγοραστή. Με την απελευθέρωση του diesel στις μεγάλες πόλεις το 2012 η πλειοψηφία της αγοράς στράφηκε προς αυτό. Τα σκάνδαλα με τους ρύπους όμως γρήγορα άλλαξαν τις ισορροπίες, φέρνοντας ξανά στην πρωτιά των πωλήσεων τη βενζίνη.
Τα τελευταία χρόνια, αρχίζει και κερδίζει έδαφος και το φυσικό αέριο. Ο λόγος είναι προφανής και ξεκάθαρος. Μεγάλη εξοικονόμηση χρημάτων και πολύ χαμηλοί ρύποι.
Με τις σημερινές τιμές των καυσίμων τι οικονομία προκύπτει; Ένα κιλό φυσικού αερίου (το φυσικό αέριο τιμολογείται ανά κιλό και όχι λίτρο) ισοδυναμεί ενεργειακά με 1,30 λίτρα πετρελαίου κίνησης. Πρακτικά για κάθε 1.000 χιλιόμετρα που διανύουμε, θα χρειαστούμε 66 λτ. πετρελαίου και 43 κιλά φυσικού αερίου. Χρηματικά αυτό σημαίνει μισά λεφτά (υπολογισμός με μέση τιμή πώλησης μηνός Ιανουαρίου):
Πετρέλαιο κίνησης: 88,11 ευρώ
Φυσικό αέριο: 41,71 ευρώ
Παράλληλα το φυσικό αέριο συγκριτικά με το diesel εκπέμπει λιγότερους ρύπους [...]
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνεις όταν θέλεις να αγοράσεις αυτοκίνητο είναι να αποφασίσεις ποιας κατηγορίας θα είναι. Δεν είναι όλα τα αυτοκίνητα ίδια. Όχι μόνο από πλευράς αξίας, αλλά κυρίως μεγέθους.
Το μήκος είναι ο βασικός παράγοντας κατηγοριοποίησης των αυτοκινήτων μιας και από αυτό εξαρτάται και ο ρόλος κάθε τετράτροχου. Αλήθεια μπορεί να κανείς να φανταστεί ως ιδανικό όχημα για την πόλη ένα μοντέλο με αμάξωμα 5 μέτρων; Ή αντίθετα ένα όχημα κατάλληλο για ταξίδι με μήκος 2,8 μ. όπως ένα smart fortwo; Έκαστος στο είδος του λοιπόν και στην προκείμενη περίπτωση στο μέγεθός του.
Βεβαίως έχουμε και την τάση των crossover/SUV, τα οποία πλέον βασίζονται σε μοντέλα των βασικών κατηγοριών μεγέθους, αλλά έχουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος και υψηλή θέση οδήγησης δίνοντας έναν αέρα υπεροχής στον οδηγό και κυρίως την ικανότητα να περάσουν κάποια εμπόδια.
Tα μίνι (κατηγορία Α) είναι, όπως καταδεικνύει και το όνομά τους τα μικρότερα αυτοκίνητα της αγοράς. [...]
Πόσο κελεπούρι είναι αυτό το μεταχειρισμένο εισαγωγής μόλις τριών ετών και με μόλις 37.000 χιλιόμετρα; Αν ήταν εγχώριο το πιθανότερο θα ήταν πως πρόκειται για τρελή ευκαιρία, επειδή όμως είναι εισαγωγής, είναι πολύ πιθανό τα χιλιόμετρα που γράφει να είναι γυρισμένα. Γιατί;
Το γύρισμα των χιλιομέτρων είναι παράνομο. Κάθε υπηρεσία που παρέχεται για να γυρίσουν τα χιλιόμετρα είναι επίσης παράνομη. Η Ε.Ε. έχει νομοθετήσει φέτος, κατόπιν επιμονής της Τσεχικής κυβέρνησης, αφού μεγάλο μέρος των γερμανικών μεταχειρισμένων βρίσκει ιδιοκτήτες εκεί.
Ένα εγχώριο μεταχειρισμένο μπορεί να έχει και αυτό γυρισμένα χιλιόμετρα. Το μόνο που χρειάζεται είναι ένας έμπορος που δεν διστάζει να παρανομήσει για να εισπράξει τη διαφορά τιμής. Όμως αυτή είναι και η μόνη περίπτωση να γυρίσουν τα χιλιόμετρα. Αντίθετα, στα αυτοκίνητα εισαγωγής, το γύρισμα των χιλιομέτρων μπορεί να έχει γίνει πριν το αυτοκίνητο πατήσει στην Ελλάδα. Έτσι στους κοινούς απατεώνες πρέπει να προσθέσουμε και όλους αυτούς στη χώρα προέλευσης. Οι πιθανότητες αυξάνουν σημαντικά.
Βλέπεις το [...]
Είναι νωρίς να αγοράσεις τώρα ηλεκτρικό αυτοκίνητο; Και αν ναι, πότε θα είναι η κατάλληλη στιγμή; Σε πέντε ή δέκα χρόνια; Είναι κάτι που περιμένεις να γίνει πρώτα για να αγοράσεις; Μήπως όμως αν δεν αγοράσεις εσύ, αυτό που περιμένεις δεν θα γίνει ποτέ;
Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι λίγο σαν το αβγό του Κολόμβου. Η κότα έκανε το αβγό ή το αβγό την κότα; Αν ρωτήσεις σήμερα κάποιον πότε θα αγοράσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το πιθανότερο είναι να σου πει «όταν υπάρχει δίκτυο φόρτισης». Για να υπάρξει όμως δίκτυο φόρτισης θα πρέπει να υπάρχει ζήτηση, και άρα να έχουν αγοράσει αρκετοί ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Πως θα γίνει;
Σήμερα, το 2025 είναι μόλις 6 χρόνια μακριά. Το 2025 είναι η χρονιά που όλες οι μάρκες θα έχουν λανσάρει πλήρως τις ηλεκτρικές τους γκάμες και αναμένεται τα ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα να ξεπερνάνε κατα 4 προς 1 τα συμβατικά. Που σημαίνει πως το 2025 είτε θέλεις είτε όχι, θα [...]
VW ID.3 ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής στην Έκθεση της Φρανκφούρτης φέτος. Οι μαέστροι του marketing της Volkswagen κατάφεραν να εξιτάρουν τον κόσμο και να τον κάνουν να αδημονεί, ενώ το οικονομικό επιτελείο με την τοποθέτηση «θα κοστίζει κάτω από 30.000 ευρώ», πέτυχε ένα άλλο σημαντικό: Να ωθήσουν όλους εμάς να μιλάμε για τα ηλεκτρικά, να κάνουμε κλικ όταν βγαίνει κάτι καινούριο, να θέλουμε να μάθουμε για αυτά.
Όμως, το VW ID.3 δεν είναι το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο που βγήκε στον πλανήτη. Υπάρχουν ήδη αρκετά, και ως AutoΤρίτη έχουμε δοκιμάσει τα περισσότερα. Ένα από αυτά και το ηλεκτρικό Hyundai Kona, το οποίο ακόμη δεν έχει έρθει στην ελληνική αγορά (σ.σ. από το 2020 και μετά αναμένεται), όμως ταιριάζει απέναντί του.
Τελικά είναι φθηνό το ID.3;
Στη βασική έκδοση με την αυτονομία των 330 χιλιομέτρων, ναι το ID.3 είναι φτηνό, γιατί κοστίζει 30 χιλιάρικα, ενώ το Kona 34.000 ευρώ (τιμές Γερμανίας). Στην επόμενη, όμως, έκδοση με [...]
Είναι μια από τις ερωτήσεις που συνηθίζουμε να ακούμε. Πώς γίνεται δηλαδή να έχει τόσο σταθερά καλή εμπορική πορεία του Toyota Yaris ανεξαρτήτως περιόδου, εποχής, ανταγωνισμού κλπ.
Οι απαντήσεις είναι κλασικές και αφορούν την ποιότητα κατασκευής, το peace of mind που σου παρέχει, το επίπεδο των χώρων και της πρακτικότητας κλπ. Σε όλα έρχεται να προστεθεί άλλη μία απάντηση, η οποία για να την αντιληφθείς πρέπει να δεις τι τρέχουν να κάνουν αυτήν την περίοδο οι περισσότεροι από τους υπόλοιπους κατασκευαστές παγκοσμίως.
Η νέα λογική στο θέμα των ρύπων και οι αποφάσεις για όριο CO2 95 γρ./χλμ. από το 2020 με επακόλουθο τσουχτερά πρόστιμα σε όσους υπερβαίνουν τις τιμές αυτές, έχει φέρεις τις εταιρείες σε ένα ψάξιμο. Να βγουν όλοι από τη μία μέρα στην άλλη με ηλεκτρικά νέα μοντέλα, προσιτά και έτοιμα να γεμίσουν τις εκθέσεις, δε γίνεται. Να φτιάξουν μια γκάμα ολόκληρη με full hybrid ή plug-in hybrid (με φόρτιση με και χωρίς [...]
Η κλάση των γρήγορων μικρών, γνωρίζει σταθερή άνθηση τα τελευταία χρόνια: το Ford Fiesta ST, το Peugeot 208 GTi, το Renault Clio RS, φυσικά το VW Polo GTI, το Opel Corsa OPC, το Abarth 500 είναι αυτοκίνητα που δε στοχεύουν μόνο στο να αναβαθμίζουν το ίματζ μιας φίρμας αλλά να φέρνουν και πωλήσεις. Κι αυτό γιατί οι συνήθως χαμηλοί κυβισμοί συγκρατούν και τις τιμές, οπότε δεν πρόκειται για απαγορευμένους ακόμα και για αγορές με στερήσεις, όπως η δική μας.
Θα μπορούσε κανείς να πει λοιπόν ότι, θα συνεχίσει και στο μέλλον να απασχολεί αυτή η υποκατηγορία. Θα το κάνει όμως με συμβατικό κινητήρα, όπως το κάνει σήμερα ή με κάτι διαφορετικό.
Αφορμή αποτέλεσε μια πρόσφατη φημολογία ότι, η Renault θέλει να βγάλει και έκδοση RS για το Ζoe, το μικρό ηλεκτρικό της. Κυκλοφόρησαν μάλιστα και κάποια σκίτσα από ανεξάρτητους σχεδιαστές τα οποία έχουν μεταμορφώσει το ηλεκτρικό των Γάλλων, από ένα ήπιο και μοντέρνο αστικό μέσο [...]
Το αυτοκίνητο που έκανε την Tesla διάσημη ήταν το Model S. Πούλησε και αγαπήθηκε γιατί η σχεδίασή του δεν έδειχνε «ηλεκτρική» αλλά αντίθετα ήταν μυώδης, αθλητική και έφερνε σε αυτοκίνητο επιδόσεων. Πούλησε επίσης και αγαπήθηκε γιατί ακόμη και στις βασικές εκδόσεις με τους μικρούς κινητήρες και μπαταρίες, είχε επιδόσεις που ήθελες πολυκύλινδρους μεγάλους κυβισμούς για επιδόσεις. Στον δρόμο “πατούσε” σχεδόν τα πάντα.
Αυτό που όμως άφησε το πιο δυνατό σημάδι στο Tesla S ήταν η επιλογή λειτουργίας «ludicrous» με την οποία η επιτάχυνση 0-100 ήταν (όπως λέει και η λέξη) αστεία. Κάτω από 2.5 δευτερόλεπτα. Ένα τετράπορτο οικογενειακών διαστάσεων αυτοκίνητο με 0-100 που δεν πετυχαίνουν ούτε τα πιο ακραία υπεραυτοκίνητα. Κι όμως.
Οι επιδόσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι «εύκολες». Και ότι και να λέμε τώρα, αναμένεται μεγάλη αναβάθμιση στην ενεργητική ασφάλεια, αλλά και στο fun-to-drive, στην απόλαυση δηλαδή της οδήγησης. Και οι επιδόσεις είναι μόνο η μία πτυχή.
Γιατί οι πρώτες εντυπώσεις από το νέο [...]