Την άνοιξη του 1949, όταν η Alfa Romeo 6C 2500 με το κατασκευασμένο από την Touring αμάξωμα παρουσιάστηκε στη σκηνή του Τσερνόμπιο, στη λίμνη Κόμο, ήταν ξεκάθαρο σε όλους ότι θα ήταν η νικήτρια του 1ου Βραβείου του διαγωνισμού της Villa d’Este. Η καλαισθησία των πρωτότυπων γραμμών της, ήταν τόσο εμφατική που έμοιαζε απόλυτα λογικό ότι η ονομασία της περιλάμβανε το όνομα του πιο διάσημου διαγωνισμού κομψότητας στο χώρο του αυτοκινήτου.
Όμως η 6C 2500 Villa d’Este, δεν αποτελούσε μόνο την κορυφαία έκφραση της αισθητικής. Ήταν η απόλυτη έκφραση των αυτοκινήτων με εξατομικευμένα αμαξώματα και παράλληλα το σημείο καμπής προς μια πιο σύγχρονη παραγωγική διαδικασία.
Ο κοσμογυρισμένος μηχανικός απ’ το Τρεβίζο
Ας πάμε όμως πίσω μια δεκαετία, το 1939, όπου παρουσιάστηκε η 6C 2500. Ο μηχανικός Ugo Gobbato ήταν ήδη 6 χρόνια στο τιμόνι του εργοστασίου του Portello και προσέφερε στην Alfa Romeo την πλούσια γνώση που είχε αποκτήσει.
Ο Gobbato είχε σπουδάσει στη Γερμανία [...]
Η μεγάλη ευλογία με τα υγρά καύσιμα είναι πως βρίσκονται διαθέσιμα σε ένα μεγάλο δίκτυο διανομής, απαιτούν ελάχιστο χρόνο ανεφοδιασμού και μπορείς να έχεις το κεφάλι σου ήσυχο με το να εμπιστεύεσαι την αυτονομία που σου δίνει ο υπολογιστής ταξιδίου. Όπως σε όλα τα πράγματα, όμως, έτσι και εδώ χρειάζεται προσοχή. Το να κινούμαστε συνεχώς με «λαμπάκι», αφήνοντας το αυτοκίνητό μας να πηγαίνει με αναθυμιάσεις, μπορεί σε βάθος χρόνου να αποβεί μοιραίο.
Υπάρχει κόσμος που είτε αμελεί να φροντίσει εγκαίρως για τον ανεφοδιασμό σε ένα πρατήριο, είτε λόγω οικονομικής ένδειας αναγκάζεται να γυρίζει συνεχώς με λίγο καύσιμο στο ρεζερβουάρ. Και υπάρχουν βέβαια και άλλες περιπτώσεις, όπου ένα κλειστό πρατήριο στην εθνική θα σε αναγκάσει να ταξιδέψεις άλλα 50 χιλιόμετρα, μέχρι το επόμενο… Σε κάθε περίπτωση αυτά καλό είναι να αποφεύγονται, κατά το δυνατό.
ADVERTISING
Τι μπορεί να συμβεί στην αντίθετη περίπτωση; Καταρχήν μπορεί να φθαρεί πιο γρήγορα από το αναμενόμενο η αντλία της βενζίνης. Εδώ [...]
Δεν χωρά αμφιβολία πώς η πρόληψη είναι το παν. Γι΄ αυτό όταν ταξιδεύετε με παιδιά στο αυτοκίνητο καλό είναι να τηρείτε τους κανόνες ασφαλείας. Αφιερώστε λίγο χρόνο για να διαβάσετε τα παρακάτω κείμενο…
Ποτέ μη μεταφέρετε νεογέννητο σε καλαθούνα, port-bebe ή στην αγκαλιά σας. Μόνο με τα ειδικά καθίσματα μπορεί να μεταφερθεί ασφαλώς ένα μωρό.
Τα παιδιά (μέχρι 13 ετών) πρέπει να κάθονται πάντα στα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου. Στατιστικές δείχνουν ότι 35% των παιδιών ηλικίας από 13 ετών και μικρότερα, που σκοτώθηκαν σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα, κάθονταν στο μπροστινό κάθισμα. Ο κίνδυνος για τα παιδιά στο μπροστινό κάθισμα είναι μεγάλος και προέρχεται από δύο πηγές. Σε περίπτωση σύγκρουσης η μπροστινή θέση είναι η περισσότερο επικίνδυνη. Επιπρόσθετα ο αερόσακος που θα ανοίξει στο μπροστινό κάθισμα μπορεί να προκαλέσει σοβαρές κακώσεις ή και να σκοτώσει το παιδί, ακόμη και σε περίπτωση ατυχήματος που θα συμβεί σε χαμηλές ταχύτητες.
Μόνο με τα ειδικά καθίσματα μπορεί να [...]
Από
Car αnd Driver
Ξέρετε πότε φτιάχτηκε το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο;
Oι περισσότεροι νομίζουν ότι ήταν 1886 από τον Carl Benz όμως θα πρέπει κανείς να πάει έναν αιώνα και πλέον πίσω για να βρει την αρχή του πρώτου αυτοκινήτου στην ιστορία.
Το πότε ξεκινά η ιστορία του αυτοκινήτου είναι μία διφορούμενη υπόθεση. Οι περισσότεροι, και μάλλον σωστά, εστιάζουν στο 1886 και το Βenz patent Motorwagen, το οποίο ήταν και το πρώτο που είχε κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Για άλλους όμως η αρχή της αυτοκίνησης (για την ακρίβεια της απαλλαγής από τα άλογα για την κίνηση των αμαξών) πηγαίνει πολύ πιο πίσω, στο 1769. Εκεί ο Nicholas-Josef Cugnot κατασκεύασε το ατμοκίνητο “τέρας’ που βλέπετε στα video και το οποίο θεωρείται σήμερα η απαρχή της αυτοκίνησης.
Όπως βλέπουμε είναι κάτι περισσότερο σε φορτηγό ή μία μεγάλη άμαξα παρά ένα αυτοκίνητο όπως το εννοούμε σήμερα. Και μάλιστα τρίκυκλο, καθώς εμπρός είχε μόνο έναν τροχό για [...]
Για κάποιους, θα μπορούσε να είναι μία ακόμα Τετάρτη… Για όλους τους υπόλοιπους, το σπάσιμο του φράγματος ενός εκατομμυρίου οχημάτων δεν παύει να είναι ένα σημαντικό ορόσημο στην πορεία ενός κατασκευαστή ή ενός μοντέλου. Το να παράγεις αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα οποία έχουν αυξημένο κόστος, σε μία εποχή όπου δεν είναι ώριμη αυτή η τεχνολογία -εσύ πρακτικά λειτουργείς ως μπροστάρης- και να καταφέρνεις μετά από 17 χρόνια να αγγίζεις επταψήφιο νούμερο πωλήσεων, ναι, αποτελεί ένα σημαντικό γεγονός.
Για την ιστορία, το υπ’ αριθμόν 1.000.000 όχημα της Tesla ήταν ένα Model Y, που βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στις 9 Μαρτίου του 2020. Η εταιρία του Elon Musk ιδρύθηκε το 2003 και ξεκίνησε να παράγει αυτοκίνητα το 2008. Η μεγάλη της επιτυχία ήταν το Model S, στις μέρες μας, όμως, δείχνει να έχει καθιερωθεί στη συνείδηση του κόσμου, αφήνοντας πίσω της φίρμες πολύ μεγαλύτερες και με πλουσιότερη ιστορία.
Άλλες εταιρίες τα κατάφεραν καλύτερα. Έσπασαν αυτό το [...]
Από Car and Driver
Η χρήση σύνθετων, ελαφρών υλικών επιπολάζει σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία αλλά και στην αεροπλοΐα. Μάλιστα, η χρήση αλουμινίου χρονολογείται πριν ακόμα την κατασκευή αεροσκαφών. Χρησιμοποιήθηκε αλουμίνιο στην κατασκευή αερόπλοιων από τον Ferdinand Zeppelin (φωτό κάτω αριστερά). To 1915 κατασκευάστηκε το πρώτο αεροσκάφος με άτρακτο που έκανε εκτεταμένη χρήση αλουμινίου, το Junkers J1 (φωτο κάτω δεξιά). Πολλά από τα σημερινά αεροσκάφη, όπως το Boeing 787 Dreamliner και το Airbus A350 XWB, είναι κτισμένα κυρίως από ανθρακονήματα ή άλλα σύνθετα υλικά, αντί για μέταλλα τα οποία είναι βαρύτερα.
Σιγά σιγά, η χρήση των σύνθετων υλικών και του αλουμινίου άρχισε να οδεύει προς την αυτοκινητοβιομηχανία σε ευρεία κλίμακα για την κατασκευή αμαξωμάτων και πλαισίου, ενώ ήδη από το 1901 αλουμίνιο είχε χρησιμοποιήσει ο Carl Benz σε κινητήρα. Οι πρώτες χρήσεις ανθρακονήματος στα αυτοκίνητα εντοπίζονται αρχικά στη Formula 1. Η δε εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στα αυτοκίνητα προήλθε, επίσης, από τον κλάδο των αεροσκαφών. Οι [...]
Αναδημοσίευση από Car and Driver
Περνάμε μία ημέρα με ένα Nissan Leaf στην Αίγινα και διαπιστώνουμε ότι η νησιωτική Ελλάδα είναι κομμένη και ραμμένη για την ηλεκτροκίνηση. Όταν, βέβαια, ξεπεραστούν οι κλασικές ελληνικές κακοδαιμονίες τών «αν», «εφόσον», «να δούμε», «ναι μεν, αλλά».
ΚΕΙΜΕΝΟ, ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΤΡΙΤΑΡΗΣ
Και ξαφνικά, από τη μια ημέρα στην άλλη, όπως συνηθίζεται παρ’ ημίν, η ηλεκτροκίνηση έγινε το νούμερο ένα trend στα ενδιαφέροντα του Έλληνα. Από τον λοστρόμο στο γκαράζ του καραβιού μέχρι τον κύριο που πουλά τα πολυφωτογραφημένα φρούτα στο λιμάνι του νησιού, το Nissan Leaf αποτέλεσε το τιμώμενο αυτοκίνητο εκείνης της Πέμπτης, οπότε βρεθήκαμε στην Αίγινα («τέτοιο έχει και ο δήμαρχος», μάθαμε, άλλωστε).
Τα «πώς;», τα «πού;» και τα «γιατί;» έπεφταν βροχή και έκλειναν στο αναπόφευκτο «πόσο;» για έναν Έλληνα που θέλει διακαώς να απαλλαγεί από τη μάνικα (ιδίως στα νησιά), αλλά, όπως ακούγαμε και σε μια παλιά ελληνική ταινία, του λείπουν οι 99 δραχμές για να συμπληρώσει [...]
Ένας οδικός χάρτης εξόδου από την κρίση για την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία καλείται να αντιμετωπίσει τα απόνερα μιας πρωτοφανούς πανδημίας αλλά και τη βίαιη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
Αποτελεί κοινή παραδοχή πως, παρότι ευάλωτες, οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι καλύτερα προετοιμασμένες, σε σχέση με το 2008. Σε αυτό θα πρέπει να συνυπολογίσει κανείς και την άμεση και ουσιαστική στήριξη από τις κυβερνήσεις.
Πολλοί ειδικοί, ωστόσο, συγκλίνουν πως αυτοί που θα καταφέρουν να βγουν πραγματικά νικητές, είναι όσοι θα επενδύσουν στους πέντε άξονες που ακολουθούν. Και οι συγκεκριμένοι παρουσιάζουν αρκετό ενδιαφέρον και για την πλευρά των καταναλωτών, αφού σε μεγάλο βαθμό θα επηρεάσουν τα αυτοκίνητα που θα οδηγούν αύριο, καθώς και το κόστος τους.
ADVERTISING
Ψηφιακά εργαλεία και συνεργασίες με τα δίκτυα πωλήσεων
Αρχικά, είναι σημαντική η ανάπτυξη ψηφιακών εργαλείων θα βοηθήσουν τις πωλήσεις. Είτε μιλάμε για configurators, στο πλαίσιο των οποίων ο χρήστης θα μπορεί να «στήνει» το αυτοκίνητο που τον ενδιαφέρει από το κινητό του, [...]
Δέκα σχεδιαστικά «διαμάντια» του οίκου Pininfarina μάς υπενθυμίζουν ότι υπάρχει… ζωή και πέρα από τις ακριβοθώρητες προτάσεις της Ferrari.
Τα δέκα «άγνωστα» διαμάντια του Pininfarina
Δέκα σχεδιαστικά «διαμάντια» του οίκου Pininfarina μάς υπενθυμίζουν ότι υπάρχει… ζωή και πέρα από τις ακριβοθώρητες προτάσεις της Ferrari.
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΔΑΝΑΛΗΣ,
Μετρώντας σχεδόν 90 χρόνια ζωής, ο Pininfarina έχει συνδέσει όσο κανένας άλλος το όνομά του με τo Μαρανέλο και τα τετράτροχα αριστουργήματα της Ferrari, ωστόσο, δέκα «άγνωστα» διαμάντια του ιταλικού σχεδιαστικού οίκου μάς υπενθυμίζουν ότι δεν χρειάζεσαι το περίφημο «αλογάκι» στο καπό για να ξεχωρίσεις από το πλήθος.
Alfa Romeo Brera
Μπορεί η Alfa Romeo Brera, ένα καθαρόαιμο coupe 2 συν 2 θέσεων να μην γνώρισε την εμπορική επιτυχία που θα περίμεναν οι πιστοί οπαδοί της μιλανέζικης φίρμας, ωστόσο αυτό ελάχιστα μειώνει τη σχεδιαστική αξία της.
Η πρωτότυπη εκδοχή της έφερε την υπογραφή του Giorgetto Giugiaro και της Italdesing, ωστόσο, την έκδοση παραγωγής, η οποία ακολούθησε [...]
Τέσσερα από τα πλέον αποκαρδιωτικά ατυχήματα στην ιστορία της Ferrari παρελαύνουν από τις οθόνες σας αποδεικνύοντας ότι τα -πολλά- λεφτά δεν είναι ικανά να αγοράσουν τις οδηγικές δεξιότητες.
Οι περισσότεροι από εμάς θα επιθυμούσαν έστω και μία φορά στη ζωή τους να βρεθούν πίσω από τιμόνι μια εξωτικής κατασκευής, ελάχιστοι όμως διαθέτουν τις ικανότητες να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις ενός δύσχρηστου, δύστροπου και χωρίς καμία αμφιβολία ακριβοθώρητου αυτοκινήτου.
Οι τέσσερις ιστορίες που ακολουθούν έρχονται να επιβεβαιώσουν τα παραπάνω, έχοντας καταγραφεί στην πρόσφατη ιστορία της Ferrari ως τα πλέον… δαπανηρά αν όχι αποκαρδιωτικά ατυχήματα.
1. Στην πρώτη θέση της σχετικής λίστας βρίσκεται η περίπτωση του Αμερικανού επιχειρηματία Christopher Cox ο οποίος το 2005 απέκτησε μία από τις συνολικά 36 Ferrari 250 GTO που κατασκευάστηκαν ποτέ.
Το καλοκαίρι του 2012, με αφορμή τα 50α γενέθλια από τη δημιουργία της Ferrari 250 GTO, ο Αμερικανός επιχειρηματίας αποφασίσει να συμμετάσχει σε έναν αγώνα ιστορικών οχημάτων στη Γαλλία.
Βέβαια, η εξέλιξη [...]